La Industria aérea va muy Mal

Hace un par de días la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) dio a conocer los datos del tráfico aéreo correspondiente a febrero de 2009. En comparación con igual mes de 2008, la caída en la cantidad de pasajeros transportados fue del 9,6%. Si se tiene en cuenta que desde enero la crisis económica mundial no ha hecho otra cosa que profundizarse, los datos no son sorprendentes.

Más interesante es desagregar algunos datos. La caída en la venta de pasajes de la clase turista fue de un 8,3%. Pero en business, la elegida por las empresas, fue de un 21,1%. Si bien ya sabíamos que la actual está pegando mucho más duro en el sector corporativo, estos datos marcan que la situación es peor de lo que muchos esperaban.

Y hay más. Si chequeamos las cifras por continente, veremos que las caídas en el transporte de carga son bastante peores que las referidas a los pasajeros. El comercio mundial se ha contraído a una velocidad inesperada, algo que ya se veía claramente en los datos de carga de barcos, y ahora también de la industria aérea.

Y por último, los datos marcan que América Latina ha caído menos que el resto de las regiones, en particular en transporte de pasajeros. Pero en tanto la zona apenas representa el 5% del total mundial, el menor descenso termina por tener una relevancia más bien escasa.

Más sobre el tema en La Nación. La imagen que abre la entrada fue tomada por lrargerich y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

LAN Airlines se prepara para recibir su primer Boeing 777F y confirma recepción del segundo ejemplar para el presente año.

En los próximos días LAN Airlines marcará un nuevo hito en su historia con la recepción de su primer ejemplar B777F, registrado como N772LA, y con el cual LAN Cargo dará un salto significativo, no sólo en cuanto a transporte de carga se refiere, sino que también en lo que respecta a asuntos operacionales, gracias a la tecnología de última generación que el Boeing 777F posee, avión del cual LAN Cargo será el cliente de lanzamiento en el continente americano.

Habiendo finalizado las pruebas en tierra, el pasado 8 de abril, el N772LA realizó su primer vuelo en las instalaciones de Everett, Washington, iniciándose de esta manera los vuelos de prueba y certificación previos a su entrega, la cual está prevista para los últimos días del mes de abril, estimándose su arribo a Santiago de Chile para el día 28. Mientras tanto en Santiago de Chile, se iniciaron las capacitaciones correspondientes del personal técnico de mantenimiento y operacional de LAN Cargo en material B777F, entre ellos alrededor de 50 despachadores de LAN, los cuales están recibiendo cursos de en temas relacionados con performance, weight and balance, sistemas del avión, y despacho. Asimismo, las primeras tripulaciones ya se encuentran en Everett, para realizar durante los próximos días, los vuelos de prueba del B777F. Cada test flight será realizado con tripulaciones mixtas de LAN y Boeing, para luego ser operadas sólo por personal de LAN Cargo, donde cada vuelo posee una duración de dos horas.

Por otro lado, LAN Cargo ha decidido confirmar la recepción de su segundo ejemplar B777F,el cual se encuentra en la línea de ensamblaje final en las instalaciones de Everett, y que será registrado como N774LA. A pesar de que las proyecciones para los próximos meses no han variado de manera significativa y los indicadores exhibidos demuestran la delicada situación que vive el transporte aéreo, LAN incorporará este segundo ejemplar, a pesar que había trascendido un posible retraso en su entrega hasta el 2011 producto de la crisis económica mundial. En ese sentido se desprende que la decisión de incorporar el N774LA está asociada a la imposibilidad de retrasar la entrega de la aeronave, dado que su construcción ya se había iniciado y por los costos que implicaba su retraso o en su defecto el envío al desierto, tal como había trascendido de manera informal en sectores dentro de la industria. A pesar de que ya está definida la fecha de entrega para el segundo B777F, la cual está prevista para los primeros días de junio 2009, LAN se encuentra barajando distintas alternativas para ubicar al N774LA dentro de la red de la compañía y considerando el actual escenario que está enfrentando el transporte aéreo mundial. Entre las opciones que se incluyen está ubicar la aeronave en otras compañías de la red de carga de LAN (ABSA Cargo en Brasil o Mas Air en México) o explotar el avión en régimen de wet lease hacia terceros, decisión que se tomará en su oportunidad, según se vaya conociendo el panorama para los meses siguientes.

Según las últimas proyecciones, se espera que el mercado de carga aérea se estabilice para el presente año, iniciando su recuperación hacia finales del 2010, cuyos indicadores serán determinantes para mostrar la recuperación del transporte aéreo.
El Boeing 777F fue diseñado en respuesta de las principales transportistas de carga, los cuales buscan un avión eficiente, de largo alcance y gran capacidad, que sea capaz de reemplazar a los grandes aviones de carga que existen en la actualidad. En el caso particular de los B777F de LAN Cargo, éstos poseen un MTOW (Maximum Take Off Weight) de 766.000 Libras o 347.450 KG, con un MZFW (Maximum Zero Fuel Weight o peso máximo sin combustible) de 248.115 Kg. Cada motor General Electric GE90-110B1L posee 110000 libras de empuje cada uno, gastando 8.800 Kilos/ hora de combustible. El B777F posee una capacidad máxima de combustible de 145.500 Kg. Las especificaciones anteriores, permiten transportar cerca de 229.000 libras o 104 toneladas a destinos a más de 4.885 nm. o 9045 Km. sin escalas es decir casi 14 horas de vuelo a máximo payload. Asimismo su diseño interior de bodegas permite acomodar 27 pallets estándar de 2.5 x 3 metros en el main deck.

LAN Cargo introducirá sus B777Fs en aquellas rutas de larga distancia y alta densidad, permitiendo realizar un incremento significativo de la capacidad de carga a un menor costo, gracias a las ventajas que posee el B777F en comparación al resto de las aeronaves cargueras, pudiendo transportar casi la misma cantidad de carga que actualmente mueven aviones del tipo Boeing 747, pero con importantes beneficios, derivados de los beneficios que posee la operación bimotor, especialmente en lo relacionado con el consumo de combustible. A lo anterior, hay que destacar que la incorporación de los B777F permitirá a LAN amortizar otro tipo de gastos, como aquellos relacionados con los arriendos en régimen de wet lease de aviones (B747 especialmente), lo que contribuirá a disminuir los costos operativos de la compañía por ese concepto.

Los Boeing 777Fs de LAN Cargo, serán los encargados de cubrir las principales rutas de la compañía, entre las cuales destacan: Miami-Santiago-Miami; Miami-Amsterdam-Frankfurt-Miami; Miami-Buenos Aires-Miami; Santiago-Frankfurt; y Frankfurt-Dakar-Viracopos-Santiago, las cuales son operadas por la actual flota de cargueros.

Junto con su capacidad, performance y alcance, lo que destaca al Boeing 777F son sus bajos costos de operación, mantenimiento y consumo de combustible en rutas de ultra largo alcance.

Por Ricardo J. Delpiano foto airliners.nl

Aerolíneas Lan: estadísticas de tráfico de marzo

LAN Airlines, la mayor alianza de aerolíneas de Latinoamérica, ha dado a conocer sus resultados operacionales correspondientes al mes de marzo 2009. En el pasado mes, destacó el fuerte crecimiento que se dio en el mercado doméstico promedio de las aerolíneas LAN con un 25,8% en relación a igual periodo del año pasado.

En marzo, el tráfico de pasajeros, medido en términos de ASK aumentó en un 7,6% mientras que la capacidad se incrementó en un 12,5% en comparación con marzo 2008, producto que para el pasado mes LAN Airlines cuenta con un mayor números de aeronaves en el sistema. Como consecuencia de lo anterior y producto de la crisis internacional del transporte, los factores de ocupación volvieron a registrar una caída de 3,4 puntos porcentuales, llegando al 76,1%, lo que evidencia la baja en la demanda. Del total de operaciones realizadas en marzo 2009, el 72% correspondió a tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas LAN. En el mes de marzo, la compañía movilizó 1.216 mil pasajeros, un 14,9% más que el 2008, mientras que en términos acumulados se han transportado 3.788 mil pasajeros lo que equivale a un 18,4% más.

En términos de pasajeros por kilómetro, los indicadores aumentaron levemente un 1,8% en rutas internacionales, aunque la capacidad aumentó un 4,6%, lo que arrojó como resultado que los factores de ocupación descendieran 2,1% situándose a 78,9%. Durante marzo, LAn transportó en rutas internacionales 481 mil pasajeros, mientras que en términos acumulados éstos alcanzaron a 1.430 mil pasajeros. En términos acumulados, las rutas internacionales de LAN tuvieron un factor de ocupación promedio de 79,1% aproximadamente dos puntos porcentuales menos que a marzo 2008, donde LAN registró un factor de ocupación de 81,0%. El aumento de las operaciones se dió principalmente en la ruta a México, el Pacífico y las rutas regionales del Cono Sur, las cuales muchas correspondieron a parte de la operación de la temporada estival. Producto de la caída en la demanda, LAN Airlines se encuentra estructurando parte de sus servicios, especialmente en rutas a Norteamérica, donde a finales de mes se suspendieron los vuelos non stop a Los Ángeles desde Santiago por ejemplo, ofreciendo el servicio vía Lima.

En rutas domésticas de pasajeros de LAN Chile/LAN express, LAN Peru y LAN Argentina, se registró un fuerte crecimiento de 25,8% en términos de pasajeros por kilómetros, lo que fue acompañado de un aumento de capacidad de 35,4%, producto de la incorporación de más aviones en comparación a marzo 2008. El aumento en la capacidad y la caída en la demanda de viajes aéreos fue determinante en la disminución de los factores de ocupación en 5,3, ubicando a los indicadores en 70%, siendo uno de los más bajos del los últimos meses. En términos acumulados, el factor de ocupación a marzo 2009 se sitúa en 75,5% en comparación de los 78,3% que la compañía registraba en los tres primeros meses del 2008. En las rutas domésticas, se movilizaron durante marzo 735 mil pasajeros, un 23% más que el mismo mes del año pasado, mientras que en términos acumulados se han transportado 2.358 pasajeros, un 28,9% más, lo que demuestra el éxito de las nuevas políticas comerciales que LAN ha puesto en marcha desde hace dos años y que han posibilitado que cada vez más pasajeros puedan volar, logrando importantes aumentos de pasajeros en un escenario totalmente adverso.

La difícil situación de los mercados globales, volvió a repercutir en los indicadores de carga de LAN Cargo, donde en marzo se registró una brusca caída de 24,2%. Esta disminución responde a la desaceleración de los mercados de exportación e importación en América Latina, sobretodo aquella relacionada con la temporada de semillas la cual fue baja en comparación con las temporadas del 2007 y 2008. La brusca caída en los indicadores ha obligado a LAN a adoptar una serie de medidas como la disminución de los arriendos en régimen de wet lease, especialmente de aviones Boeing 747 cargueros. Además LAN Cargo ha postergado la entrega de su segundo Boeing 777F hasta el 2011, recibiéndose el presente año sólo una aeronave de este modelo, el cual será entregado a partir del próximo 25 de abril en las instalaciones de Everett de Boeing Commercial. En carga el factor de ocupación fue más alto que los meses anteriores, situándose en los 67,3%, en comparación a los 73,5% de marzo 2008. En términos acumulados el factor de ocupación promedio acumulado para el 2009 se sitúa en 65,1% mientras que a igual mes del 2008 se encontraba en 72,5%, lo que refleja la delicada situación por la que está atravesando la industria aerocomercial.

Considerando la compleja situación por la que atraviesa la industria aeronáutica y ante los negativos proyectos para el futuro más inmediato, donde una recuperación sólo se comenzará a ver a finales del 2010 y durante el 2001, la principal preocupación para LAN Airlines consiste en asegurar los factores de ocupación en niveles altos, con el fin de mantener la rentabilidad de las operaciones. Por tal motivo la compañía está reestructurando parte de sus servicios, lo que incluye la reducción de vuelos o reemplazo de material de vuelo acorde a la demanda.

Por Ricardo J. Delpiano

Iberia: estadísticas de tráfico de marzo

Iberia ha enviado esta tarde a la CNMV (Comisión Nacional del Mercado de Valores) sus estadísticas de tráfico correspondientes a marzo de 2009.

Un mes más, el tráfico aéreo se ha visto debilitado por el impacto de la recesión económica; a esto hay que añadir el distinto calendario de la Semana Santa (en 2008 se celebró en marzo, mientras que en 2009 ha sido en abril), que también ha afectado al conjunto de la red. No obstante, el descenso del tráfico ha sido menor que en los dos primeros meses del año.

La compañía ajustó el volumen de oferta de su red un 3,6 por ciento respecto al año anterior, disminuyendo el número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT) un 7,3 por ciento. Por su parte, el coeficiente de ocupación se situó en el 78,7 por ciento, 3,1 puntos por debajo del obtenido en marzo de 2008.

En el sector de largo radio la capacidad, medida en asientos por kilómetro ofertados (AKO), fue similar a la del año anterior, disminuyendo la demanda un 4,4 por ciento y situándose el coeficiente de ocupación en el 83,8 por ciento (-4,0 puntos).

En los vuelos de América Latina (sin Miami) el volumen de oferta aumentó un 1,4 por ciento respecto al año anterior, con un descenso del 3,2 por ciento en el tráfico, superando el nivel de ocupación el 85 por ciento.

En el sector de medio radio internacional, el coeficiente de ocupación se situó en el 71,9 por ciento (-2,8 puntos), disminuyendo un 9,1 por ciento el número de PKT y un 5,5 por ciento el número de AKO.

Si consideramos los vuelos internacionales de medio radio con origen o destino Madrid, el descenso del tráfico fue del 5,0 por ciento respecto al año anterior, con un ajuste de capacidad del 1,6 por ciento, situándose el nivel de ocupación en el 72,8 por ciento (-2,6 puntos).

En el agregado de todas las rutas de Europa geográfica, el coeficiente de ocupación se situó en el 72,0 por ciento (-2,9 puntos), con una disminución del 6,3 por ciento en el volumen de oferta.

En África y Oriente Medio los descensos interanuales registrados en el volumen de tráfico (-2,8 por ciento) y en el nivel de ocupación (-2,3 puntos), suponen una mejora significativa con relación a los dos primeros meses del año.

De acuerdo al Plan Estratégico, la compañía continuó ajustando el volumen de oferta en el sector doméstico, donde registró una reducción del 14,0 por ciento respecto al año anterior. Asimismo, se redujo la demanda en estas rutas, en concreto un 17,1 por ciento, y el coeficiente de ocupación se situó en el 69,1 por ciento (-2,6 puntos). Los mayores descensos de oferta y tráfico se registraron en los enlaces entre Barcelona y Madrid.

En el primer trimestre de 2009 y para el total de la red, el coeficiente de ocupación se situó en el 76,5 por ciento (-2,9 puntos), con descensos en la oferta y la demanda del 6,1 por ciento y del 9,5 por ciento respectivamente. La etapa media de pasaje se incrementó un 12,4 por ciento debido, principalmente, a la mayor participación del tráfico de largo radio, que representó el 66,5 por ciento del total de PKT (2,6 puntos por encima del año anterior).

	Marzo			Acumulado
	2009	2008	%	2009	2008	%
AKO (millones)	5.348	5.546	-3,6	15.369	16.360	-6,1
Doméstico	739	860	-14,0	2.071	2.618	-20,9
Medio Radio	1.386	1.467	-5,5	3.876	4.231	-8,4
Europa	1.216	1.297	-6,3	3.388	3.751	-9,7
África* y Oriente Medio	170	169	0,3	488	480	1,6
Largo Radio	3.223	3.220	0,1	9.422	9.511	-0,9
PKT (millones)	4.209	4.539	-7,3	11.752	12.990	-9,5
Doméstico	511	616	-17,1	1.366	1.812	-24,6
Medio Radio	997	1.096	-9,1	2.571	2.878	-10,7
Europa	875	971	-9,9	2.234	2.519	-11,3
África* y Oriente Medio	122	125	-2,8	337	360	-6,3
Largo Radio	2.702	2.826	-4,4	7.815	8.300	-5,8
Coeficiente de ocupación (%)	78,7	81,8	-3,1 p.p.	76,5	79,4	-2,9 p.p.
Doméstico	69,1	71,7	-2,6 p.p.	65,9	69,2	-3,3 p.p.
Medio Radio	71,9	74,7	-2,8 p.p.	66,3	68,0	-1,7 p.p.
Europa	72,0	74,8	-2,9 p.p.	65,9	67,1	-1,2 p.p.
África* y Oriente Medio	71,7	74,1	-2,3 p.p.	69,1	74,9	-5,8 p.p.
Largo Radio	83,8	87,8	-4,0 p.p.	82,9	87,3	-4,3 p.p.

* Excluida Sudáfrica

Fuente : Iberia

T4 Aeropuerto Madrid Barajas - España,Technology for Life.

Situado al noroeste de la ciudad (a unos 12 kilómetros del centro) y a 610 metros de altitud, el aeropuerto de Madrid-Barajas es la vía de comunicación aerea de Madrid y el aeropuerto más importante de España.

La compañía Iberworld realiza labores de entrenamiento de pilotos en las instalaciones del Aeropuerto Central Ciudad Real

La compañía Iberworld ha realizado durante buena parte de la mañana labores de entrenamiento con un A-320 en las instalaciones del Aeropuerto Central Ciudad Real. Desde las nueve de la mañana hasta las 10.30 horas aproximadamente, la compañía especializada en vuelos charter ha llevado a cabo tomas y despegues en los 4.000 metros de pista con los que cuenta el aeropuerto manchego.

Este tipo de ejercicios es el primero de una serie de operaciones que esta compañía hará en el Central Ciudad Real en virtud de un acuerdo que se ha llegado recientemente y en el que se incluye a su vez utilizar el aeropuerto como alternativo al de Madrid-Barajas en casos excepcionales. Otras compañías, tanto nacionales como internacionales, ya se han interesado y están en negociaciones con CR Aeropuertos para utilizar la pista por su cercanía a Madrid para este tipo de actividad imprescindible para la formación de pilotos. La flexibilidad y la facilidad operacional, sumado a las instalaciones de última tecnología en aproximación y ayudas al aterrizaje y despegue, convierten al aeropuerto de Ciudad Real en un punto clave para las compañías y aerolíneas para realizar este tipo de entrenamientos.

En este sentido, la sociedad promotora ofrece, además, tasas y tarifas más competitivos que otros aeropuertos de la red AENA tanto en este tipo de ejercicios como en vuelos comerciales.

La realización de tomas y despegues es una práctica habitual que hacen las compañías para mejorar la formación de sus pilotos y está destinada a adquirir pleno dominio sobre una maniobra tan importante en aviación como es la aproximación al campo de vuelo y el aterrizaje, al igual que el despegue.

Fuente : Aeropuerto de ciudad real

Spanair y Air Europa compartirán pasajeros en 13 rutas nacionales y firman un acuerdo para aumentar la oferta con más vuelos

Spanair y Air Europa han firmado un acuerdo de código compartido para rutas domésticas (nacionales) en las que operan ambas compañías a partir del 29 de marzo, han informado hoy las dos aerolíneas. En el acuerdo se incluyen 13 rutas con operaciones desde Madrid a Coruña, Alicante, Almería, Bilbao, Jerez, Menorca, Málaga, Santiago de Compostela, Valencia y Vigo; y desde Barcelona a Jerez, Málaga y Sevilla y su finalidad es facilitar las conexiones con los vuelos internacionales.

Las dos aerolíneas estiman que el incremento de la red generará un significativo aumento en el número de pasajeros al mejorar las opciones de viaje disponibles en sus principales mercados. En este punto, según han explicado desde fuentes de la aerolínea del Grupo Globalia, el acuerdo se ha basado en el principio de "funcionalidad" para que los usuarios puedan viajar con un único billete desde buena parte de los aeropuertos españoles a destinos internacionales.

Así, han enfatizado, para los clientes de Air Europa, el acuerdo aumentará la comodidad de disponer de un único billete, al tiempo que para Spanair es positiva porque aumenta su número de viajeros.

La cooperación comercial entre ambas compañías supone una mayor oferta, pues al combinar las rutas y frecuencias de Spanair y Air Europa, los viajeros podrán disfrutar de una mayor oferta y una gama más amplia de vuelos en conexión. También, el pasajero del vuelo en conexión dispondrá de facturación en destino final en ambas aerolíneas, así como el acceso a las salas VIP's que las dos compañías ponen a disposición de los pasajeros de clase Business.

Fuente: ElPaís.

Iberia relanza su negocio de ’handling’, que operará como Iberia Airport Services

Iberia Airport Services es la nueva imagen para su negocio de ’handling’ (servicios aeroportuarios en tierra), para identificarlo más fácilmente con la marca de la compañía, transmitir modernidad y adaptarse a la actividad que desarrolla.

En un comunicado, la aerolínea señala que el cambio de imagen responde al objetivo de la compañía de mejorar la calidad de su servicio en todas las áreas de negocio. Este cambio de denominación va unido a una mayor oferta de servicios aeroportuarios, que permitirá a Iberia Airport Services atender las necesidades de sus clientes, mejorando los actuales estándares de calidad.

Iberia es el primer operador de ’handling’ en España y presta sus servicios en 41 aeropuertos españoles. En 2008, atendió a cerca de 80 millones de pasajeros y a más de 418.000 aviones operados por Iberia y por otras 220 compañías aéreas clientes.

Actualmente, Iberia Airport Services cuenta con una plantilla de más de 8.500 trabajadores y otros cerca de 8.500 equipos.

Fuente : Aviaciondigital

Los beneficios de Iberia cae un 98,3% en 2008

Iberia cerró el ejercicio de 2008 con un beneficio neto de 32,21 millones de euros, lo que supone una caída del 98,3% con respecto a los 327,6 millones de euros alcanzados el año anterior. Los ingresos de explotación de la compañía se situaron en más de 5.222 millones frente a 5.304 millones del ejercicio precedente, un retroceso de 1,65%. Los resultados se acercan mucho a las previsiones presentadas por la empresa a los inversores a finales de enero.

Los ingresos de todas las operaciones, incluyendo pasaje, carga, handling asistencia técnica, entre otros, se situaron en 5.515 millones de euros en 2008, descendiendo ligeramente un 0,4% respecto al año anterior, lo cual la compañía atribuye, principalmente a la creciente debilidad del tráfico aéreo en los mercados y a la apreciación del euro frente al dólar, en torno a un 8% de media anual. El beneficio ha caído un 98,3% y el beneficio consolidado, un 90,2%. Según Iberia, si los tipos de cambio se hubieran mantenido constantes, los ingresos de las operaciones se habrían incrementado alrededor de un 1,8% con relación a la cifra de 2007.

Los ingresos de pasaje alcanzaron 4.218 millones de euros, un 2,5% menos que en el ejercicio anterior cuando fueron de 4.325 millones.

Ver la noticia completa : Hosteltur.

Lan Cargo se posiciona en toda Latinoamérica

Apreciamos la excelente política del grupo LAN, que se esta convirtiendo en protagonista del tráfico latinoamericano.

Su presencia en la Argentina posiblemente le siga originando pérdidas, pero el grupo merced a esa participación gana al tener un excelente posicionamiento en un mercado que aun es "potencia".

El grupo "LAN" tiene participación en el tráfico interno e internacional de ECUADOR con la ventaja que el PRESIDENTE CORREA al conocer las limitaciones de su país sabe aprovechar en su beneficio al capital extranjero, por lo menos en el transporte aéreo.

También es importante la presencia del grupo LAN en PERÚ quedando pendiente su ingreso en el mercado del Brasil. Es inminente el ingreso del grupo en COLOMBIA en los servicios de carga con dos "767" con capacidad para transportar hasta 54 TM.

El fenómeno LAN debe ser motivo de orgullo para el pueblo chileno, para Latinoamérica que muestra un proceso exitoso de una empresa de transporte aéreo, siendo hoy un caso único en esta parte del mundo y reconocido en el mundo de la aviación comercial.

Las causas del éxito de LAN son simples, un marco de política económica transparente, razonable y abierto al mundo y una política aérea de apertura. Por las dudas aclaremos que estas políticas son aplicadas en los últimos años por la coalición de izquierda.

A guisa de ejemplo el T.L.C. entre CHILE y EE.UU. multiplicó por cinco el comercio entre los países y ya el 95 % de los productos exportados por CHILE ingresan a los EE.UU. con arancel "CERO".

Si tenemos en cuenta además que CHILE tiene 19 acuerdos comerciales firmados con 54 países que se traducen en que el 85% de todo lo que el país comercia goce de preferencias arancelarias, vemos que ese nivel de apertura potencia el tráfico aéreo.

En nuestra opinión las líneas aéreas que tengan mayor vinculación con AMÉRICA CENTRAL Y DEL SUR serán las que estarán mejor posicionadas y con mas posibilidades de aminorar los efectos de la crisis. Las restantes sufrirán mas las consecuencias ya que sus mercados esta en el epicentro de la crisis.

En este mercado cabe presumir que BRASIL, CHILE, COLOMBIA, PERÚ, URUGUAY, GUATEMALA, PANAMÁ y COSTA RICA no solo profundizarán sus relaciones con los EE.UU sino que lo harán entre ellos y con la UNIÓN EUROPEA. Por ello estimo que en estos mercados el impacto de la crisis en el transporte aéreo será menor.

Cae el tráfico aéreo con Latinoamérica en un 11% lastrado por Chile, Ecuador y Venezuela

El tráfico aéreo entre España y Latinoamérica se resiente durante los últimos seis meses fuertemente golpeado por la crisis. Las rutas estrella de largo radio en las que durante los últimos 15 años se han hecho fuertes los principales aeropuertos y aerolíneas españolas han sufrido un recorte del 11% lastradas por la reducción en la ocupación de los aviones y por la eliminación de ocho rutas.

La cuantificación de la evolución de los tráficos entre España y Latinoamérica se basa en las estimaciones que realizan las compañías aéreas que operan en la zona, las patronales del sector y diversas agencias de viaje especializadas. Todas ellas manejan datos de IATA.

El quebranto no afecta a todos los destinos por igual. Existen algunos trayectos en los que incluso se mantiene el crecimiento del tráfico con cifras de dos dígitos que recuerdan al comportamiento que ha tenido este mercado hasta la primera mitad del pasado ejercicio. Tal es el caso de Colombia, Bolivia y Paraguay.

El caso de Colombia es el más significativo y su crecimiento se fundamenta en la agresiva política de promociones que realizan las tres aerolíneas que cubren este mercado: Avianca, Iberia y Air Comet. Los crecimientos de Bolivia y Paraguay están en relación con la mejora que han experimentado las conexiones aéreas en los últimos meses.

Las noticias positivas, sin embargo, son la excepción, mientras que los tráficos en declive resultan la norma. Las rutas que han tenido un peor comportamiento son las que unen España con Chile, Venezuela, Santo Domingo y Ecuador.

El caso más significativo es el de este último país, Ecuador, cuya colonia en España es de las más numerosas y con un poder adquisitivo limitado. Fuentes de esta comunidad han asegurado que la crisis ha reducido de manera drástica los viajes de vuelta a casa.

Los descensos experimentados en Chile, Venezuela y Santo Domingo están relacionados con la eliminación de los vuelos que tenían las aerolíneas Santa Bárbara y Air Comet.

Otras compañías que han eliminado rutas en esa misma zona son China Eastern (unía São Paulo, Madrid y Pekín), Varig y Air Europa (que han dejado de volar a Río de Janeiro) y Pluna (que ha abandonado su salto desde Montevideo).

El deterioro de los tráficos también afecta a los vuelos entre España y Estados Unidos y a las conexiones con Canadá. Para la zona se estima una caída del 6%. Iberia realizó un fuerte recorte de capacidad del 15% en este mercado durante el mes de noviembre, para adaptarse a la demanda de la temporada de invierno y en los meses de diciembre y de enero se ha estabilizado en ajustes de tráfico en el entorno del 7%.

El descenso del tráfico entre España y América es significativo y está en línea con el que sufren otros mercados internacionales. IATA ha estimado en los últimos seis meses un descenso del 10% en las rutas entre Europa y Asia, que se eleva al 25% para el segmento específico de los pasajeros de negocio.

Fuente : Cincodias

LAN en Cartagena de Indias y Tucuman

LAN iniciará vuelos a Cartagenas de Indias a partir del 29 de abril próximo con dos frecuencias semanales operadas por LAN Peru en la ruta Lima-Cartagena-Lima, la cual será operada con aviones Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros. El vuelo LP2486 saldrá desde Jorge Chávez todos los miércoles y domingo a las 12:40 arribando a Cartagena de Indias a eso de las 16:10. De regreso el servicio LP2487 despegará hacia Lima a las 19:10 arribando a la capital peruana a las 23:10. La programación de los vuelos permitirá ofrecer conexiones inmediatas con los otros vuelos de las aerolíneas de LAN hacia ciudades como Santiago y Buenos Aires principalmente.

La apertura de estos nuevos destinos, se enmarca dentro de la estrategia de LAN para expandir sus servicios a través de una reestructuración interna de su red, concentrándose en aquellos mercados con mayor potencial como lo es Perú y Argentina, donde el 2009 se concentrará la expansión de la compañía en el segmento de pasajeros. La flexibilidad alcanzada por LAN en los últimos años gracias a un adecuado modelo de negocios, permite a la empresa ajustar su capacidad sin realizar grandes cambios a diferencia de otras aerolíneas, lo que constituye uno de los puntos que más se le reconocen a la aerolínea chilena que en la actualidad se posiciona como una de las mejores alternativas de transporte aéreo del continente.

Fuente : Lan

Boeing 757

El Boeing 757 existe en las versiones -100 -200 y -300. Aunque el avión mas reconocido es el -200 del cual se aprovecharon varias versiones.
-200 Versión original para transporte de pasajeros.
-200ER Extended Range (Rango Extendido).
-200M Combi Mixto (Cargo y pasajeros).
-200F Freighter (carguero).
-200SF Versión de carguero con modificaciones requeridas por DHL Worldwide Express.
-200Catfish Equipado con radar en la nariz y antenas de radares avanzados Lockheed Martin F-22.
-200X Ampliado de la versión original combinado -200 con el fortalecimiento y estructura del -300 en sus alas para una mayor capacidad de combustible.

Cabina:
A diferencia de los 767 este es de pasillo único, y también se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje por ser mas delgados y en tamaño son un poco mas pequeños a simple vista.

Ubicación de Motores:
De igual manera por ser de la familia Boeing son dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. En el caso de Avianca no los posen. Son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Tren de aterrizaje:
Tiene un tren de aterrizaje alargado y de esta manera hace que el fiuselaje del avión se vea mas despegado del piso.

Foto: Boening
Fuente : aterrice.com

Boeing 767

Cabina ancha:
Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros que generalmente tienen más de 10 asientos por filas y principalmente se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje y un largo más extenso.

Ubicación de Motores:
Dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Take Off United 767-300 - video powered by Metacafe

Foto: Airbus.
Fuente : aterrice.com

Airbus 321/320/319/318

Cabina
Las versión 320 a diferencia del 330 es de cabina de un solo pasillo y con una capacidad de 150 pasajeros aproximadamente. Una de las características que facilita su identificación es guiándose por la longitud de su fuselaje ya que es una aeronave que aparenta ser un cabina ancha con el objetivo de brindar mas confort a los pasajeros y mas espacio para carga.



Empenaje

Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión y el estabilizador vertical que es el principal se encuentra sobre la parte final del fuselaje. Que viéndolo por detrás hace la forma de una “T” invertida.

Motores

CFM56-5B/P ó V2500-A5. El A320 cuenta con dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, tiene 25,000 libras de empuje y es el motor de la familia A320. Las características principales de estos motores es que generan menos contaminación ya que reducen en un 20% las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido por que cuentan con toberas opcionales que reducen el nivel acústico.

Terminación de Planos

Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano, el tipo de winglets del A320 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de flecha; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.

Foto: AirFrance
Fuente: aterrice.com

Fokker 100

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Estructura de unión
Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria.

Speed Brakes
Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje.

Fuente : aterrice.com

Fokker 50

Aunque la apariencia es muy similar a la del F-27, El F-50 es muy diferente en lo que respecta a materiales de construcción y elementos de vuelo; aproximadamente el 80% de los componentes y materiales del F-50 son nuevos o modificados. Son para distancias cortas.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la escritura del los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos, son Turboelice Pratt & Whitney 125.

Empenaje
El empenaje es convencional pero los estabilizadores horizontales no son en la parte final del fuselaje si no que van mas pegados al estabilizador vertical se ubica sobre el fuselaje. Y la terminación del “tabaco” del fuselaje es en punta.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Parte estructural que une el empenaje con el fuselaje, lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Fuente: Aterrice.com

Jet Ready - Primera Compañía aérea Española de minijet

Enlaces Relacionados : JET TEADY - Jet Privado " Low Cost "

Iberia se traslada a la nueva T3 de London-Heathrow

 

Iberia se traslada a partir de hoy, miércoles 25 de febrero, a la renovada terminal T-3 del aeropuerto de Londres-Heathrow, desde donde despegarán y aterrizarán no sólo todos los vuelos de la aerolínea presidida por Fernando Conte sino además los de la compañía de bajo coste Clickair y los enlaces entre la capital británica y Madrid y Barcelona operados por British Airways.

Con Iberia, la T-3 de Heathrow albergará a ocho compañías de Oneworld, lo que permitirá facilitar las conexiones de los clientes entre los distintos vuelos de la alianza. Así, junto a la aerolínea española operarán en la renovada terminal las compañías aéreas Qantas, Finnair, Royal Jordanian, Cathay, Japan Airlines y American Airlines, además de parte de los vuelos de British Airways que, sin embargo, mantendrá el grueso de sus operaciones en la nueva Terminal 5.

Los mostradores de facturación de Iberia se encuentran en la zona F de la terminal, donde la aerolínea dispone además de cuatro máquinas de autofacturación, una oficina de venta de billetes y un mostrador de atención al cliente y a menores no acompañados. Asimismo, los clientes de la clase business y los titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino tendrán a su disposición una sala VIP.

Fuente : Elpais

Desciende el Tráfico en las Aerolíneas Europeas

Las compañías aéreas, obviamente, no se mantienen al margen de la crisis: por caso, en diciembre último las aerolíneas europeas han transportado un 8 por ciento menos de pasajeros en comparación con el mismo mes del año 2007, este descenso es similar al registrado en otros momentos delicados a nivel mundial como fueron el 11-S o la guerra del Golfo. Entre las empresas que más han sentido esta baja se encuentran dos españolas: Iberia y Spanair.

En específico, las aerolíneas europeas transportaron unos 24,5 millones de pasajeros en diciembre del 2008, es decir, un descenso interanual del 8 por ciento. Estos datos fueron dados a conocer por la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), entre los cuales también figura que las rutas domésticas fueron uno de los sectores que más sintieron esta baja, así como también los trayectos al Atlántico Norte, que registraron una caída del orden del 3,9 por ciento, y el transfronterizo europeo, que sufrió un retroceso del 1,9 por ciento.

Aunque unas 19 empresas optaron por recortar su capacidad para reducir el impacto de la crisis, el factor de ocupación se ubicó en un 73,4 por ciento, esto es, un 0,4 por ciento menos.

Iberia como Spanair fueron las compañías españolas más afectadas: en el caso de la primera, transportó 1,5 millones de pasajeros, es decir, un 18, 8 por ciento menos en relación con el mismo periodo del año 2007, mientras que la segunda, Spanair, contabilizó sólo 436.000 viajeros, en porcentaje, un 27,3 menos.

Recordemos que el “cielo único” es una iniciativa de la Unión Europea que “consiste en el desarrollo y puesta en práctica de una política común de transportes con el objetivo de conseguir un sistema de transporte aéreo eficaz que permita el funcionamiento seguro y regular de los servicios de transporte aéreo y que facilite por tanto la libre circulación de mercancías, personas y servicios“.

Fuente Nexotur