Panorama de Actualidad en el Transporte ferroviario de mercancias en Europa

Booz&Co, está llevando a cabo su segundo estudio sobre la situación de transporte de mercancias por ferrocarril en Europa. El informe toma como base una amplia encuesta a profesionales del sector a la que se puede acceder aquí, recibiendo los participantes de manera gratuita los resultados del análisis.

Entre las conclusiones del estudio de 2008, cuyo envío agradecemos a José Manuel Massó, nos permitimos destacar las siguientes:

• El ferrocarril está aún muy por detrás del camión como medio de transporte, con una participación media en Europa cercana al 15% frente al 80% de este último.
• Uno de los principales problemas reside en las infraestructuras, en particular en los corredores norte-sur tales como Rotterdam-Milan o Copenage-Verona.
• La mayoría de los usuarios consideran insuficiente la calidad del servicio, en particular en cuanto a su falta de puntualidad.

En todo caso, el estudio sugiere algunas pautas de actuación para los operadores que me hacen pensar en un futuro optimista para el ferrocarril que -no olvidemos- es un medio de transporte favorable en coste para grandes cargas y muy interesante desde el punto de vista medioambiental.

Fuente : Mundo Logístico

Maglev: volando en el tren más rápido del mundo

Mientras España y otros países extienden sus redes de tren de alta velocidad, la siguiente revolución ferroviaria lleva años desarrollándose. Se trata de los trenes de levitación magnética, más conocidos por la abreviatura Maglev.

Los trenes Maglev vuelan. En sentido figurado, porque pueden alcanzar velocidades cercanas a las de un avión, y también en sentido literal, porque están suspendidos en el aire sin tocar la vía, sujetos por un fuerte campo magnético. Son más silenciosos y se mueven de una forma mucho más suave que los trenes convencionales.

Sin embargo, hay muy pocos ejemplos de sistemas Maglev funcionando comercialmente. El más famoso es el Transrapid que une Shanghai con su aeropuerto. Construido con tecnología alemana e inaugurado en 2004, recorre 30 kilómetros en apenas siete minutos, alcanzando una velocidad punta de 500 kilómetros por hora. Un ticket de ida y vuelta cuesta unos 12 €.

También en Japón encontramos trenes de levitación magnética, construidos con tecnología propia. Se trata en concreto del Linimo, en la ciudad de Aichi. No fue concebido como tren de alta velocidad, sino como sustituto del metro, por eso viaja a unos modestos 100 kilómetros por hora, con unos costes económicos y ambientales mucho menores que un tren metropolitano convencional.

El Maglev no ha tenido el éxito que se pronosticaba. A pesar de sus grandes ventajas, la tecnología está aún en desarrollo y todas las infraestructuras se deben construir de cero, con la enorme inversión que eso supone. Además, los trenes convencionales de alta velocidad son cada vez más rápidos, haciendo innecesaria la alternativa del Maglev. Sólo existen un puñado de líneas en el mundo, la mayoría no comerciales.

Los problemas de seguridad también están presentes: en 2006 un tren Transrapid chocó contra un vehículo de mantenimiento en una línea de pruebas de Alemania, con 23 fallecidos. Este accidente acabó por enterrar las posibilidades de explotar comercialmente el Maglev en dicho país a corto plazo.

En plena fiebre de los trenes de alta velocidad sobre raíles, parece difícil que los trenes de levitación magnética lleguen al éxito, pero la tecnología es imprevisible y quizá en un futuro viajemos de una ciudad a otra suspendidos sobre un campo magnético. Hasta que ese día llegue, tendremos que conformarnos con visitar Shanghai.

Imagen | Wikimedia
Fuente : Ignacio Mungía En Diario del Viajero | Tren, Alta velocidad

Trenes de 600 metros y 80 teus entre Madrid y Valencia

Desde marzo se podrá contar con este tren entre el Puerto de Valencia y la capital del país, según anunció el director intermodal de Renfe Mercancías, Carlos Mantilla

 

Hasta junio 2008, los trenes en este corredor operaban con 44 teus, se incrementaron a 60 y ahora llegará a 80, con hasta 600 metros de largo y capacidad para 1.300 toneladas

 

Sin embargo, Mantilla observó que el momento financiero económico no es propicio para el transporte ferroviario, por sus altos costos fijos y la caída del precio del petróleo, que ha abaratado el transporte por carretera.

Fuente: Webpicking.com

Alianza entre Renfe y Air Europa: ya están a la venta los billetes

Renfe y Air Europa (empresa perteneciente al grupo Globalia) han puesto ya a la venta sus primeros billetes conjuntos “tren+avión” para efectuar viajes internacionales: en un primer momento, vía tren, y en una segunda etapa, vía avión. Si bien los tickets ya se han comenzado a comercializar, las fechas disponibles son recién para el año próximo, más en específico, a partir del 1 de febrero de 2009.

Así se cubrirá el transporte en tren desde la mayoría de las capitales de las provincias españolas con el aeropuerto internacional de Madrid-Barajas, en principio, para luego expandirse hacia otros destinos.

En esta primera fase del acuerdo, se podrán adquirir boletos en tren para viajar desde Zaragoza, Tarragona, Albacete, Murcia, Pamplona, Córdoba o Sevilla en tren, directamente hasta el Aeropuerto de Barajas. Y, una vez en esta terminal aérea internacional, el pasajero podrá continuar su recorrido al abordar, con el mismo ticket, el avión correspondiente que lo llevará a su destino final.

 

Entre los destinos internacionales posibles se encuentran varios de América: Buenos Aires, Nueva York, San Salvador de Bahía, Caracas, Punta Cana, Santa Domingo, entre otros; o también las principales capitales europeas y del norte de África, como Túnez y Dakar. Además, cabe destacar que dentro del billete se incluyen no sólo los trayectos de ida y vuelta sino también los traslados entre la estación de tren y el aeropuerto.

 

Dentro de unos meses, las compañías esperan, como ya se adelantó, ampliar su cobertura y, en una segunda etapa, consideran incluir otros varios lugares de origen, como Valladolid, y a las Islas Baleares y Canarias, como posibles lugares finales de arribo.

Esta alianza es la primera de esta naturaleza en España y, se enmarca en un contexto de crisis generalizado bastante pronunciado. Así, por el lado de Renfe, este acuerdo será positivo ya que le permitirá captar nuevos segmentos de mercado y prestar otras rutas complementarias.

Por su parte, para Air Europa, también constituye una muy buena oportunidad de brindar mayores servicios a sus pasajeros, al tiempo que les facilita su acceso al aeropuerto de Madrid-Barajas.

Según lo acordado por ambas empresas, Air Europa dispondrá de un cupo de plazas de tren en los trayectos y horarios determinados por Renfe y, a su vez, la compañía aérea tendrá cargados sus vuelos en el sistema de reservas Amadeus con el correspondiente tramo de tren.

Fuente: El País

Plataformas Logisticas : algo muy necesario para favorecer la competitividad

Se busca gestionar de manera eficaz las mercancías, creando enclaves logísticos con todo tipo de maquinaria y servicios, de forma que se aproximen lo máximo posible al cliente, como lo ha hecho la constructora BYCO, que se ha presentado en la feria LOGITRANS de IFEMA. Tienen previsto entregar este año más de 150.000 m² construidos en varias plataformas implantadas en España y Nacex ha construido su 27 plataforma en Gerona, y refuerza su posicionamiento de calidad y servicio en el sector.

La Comunidad Valenciana se presenta como uno de los grandes ejes comerciales para la Península y pretende ser la Puerta Sur de Europa, pretendiendo alcanzar los 15 millones de metros en 2015.

En contra de ella, está ya posicionada Madrid con el Centro de Transportes de Coslada,y su Aeropuerto de Madrid Barajas  que se ha consolid ado como eje Central de la Logística Peninsular, y como la vía natural de transporte entre Latinoamérica y el Norte de África. En la Comunidad, se disponen de más de 18 millones de metros cuadrados para naves logísticas, entre la que destacan Nuevo Areopuerto y Centro Logístico Central  Ciudad Real, o  las na es del Centro Intermodal y logístico en Arganda del Rey, estando previsto en Móstoles y Villarejo de Salvanés 1,5 millones de metros más. Es sabido que Madrid, en su Comunidad, alberga 37 de las 100 primeras empresas españolas del sector de operadores logísticos, con lo que llevan bastante trecho avanzado.

Mientras tanto, a nivel internacional se tiende a ir a Países emergentes como Rusia o China, éste último es el caso de Schenker, que pretender construir modernas instalaciones en Shanghai y Beijing, con una superficie de 15.000 m², enfocada para sectores como son el automóvil, semiconductores, Química e Ingeniería y construcción de fábricas. Se hace en China porque es donde se espera el mayor crecimiento a largo plazo. Schenker es uno de los primeros proveedores de logística mundial integrada, con una facturación anual de 6.500 millones de euros, 36.000 empleados y 1.100 oficinas por todo el Mundo.

Valencia, Barcelona y Bilbao unifican la gestión de trenes de mercancías

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y los recintos marítimos de Barcelona y Bilbao han participado recientemente en una reunión en la para ultimar la puesta en marcha de un proyecto de gestión del transporte ferroviario de mercancías, que debe facilitar el trabajo a los operadores del ferrocarril y a las terminales de contenedores.

El proyecto en el que participan estos tres puertos españoles servirá para incrementar la cuota de mercado del ferrocarril en el transito de mercancías en España, un porcentaje que no supera el 5% y que Bruselas impulsa desde la ultima década de cara a reducir la contaminación, la saturación de las autovías en centroeuropea y ante el alarmante incremento del precio del combustible en los últimos años.

El aeropuerto de Ciudad Real negocia tener un AVE privado

El aeropuerto de Ciudad Real negocia con Fomento y Renfe la construcción de la primera infraestructura privada de alta velocidad para pasajeros que existirá en España. Unirá el nuevo aeródromo con el AVE.

Aeropuerto Central Ciudad Real, que así se denomina el aeropuerto privado que se construye en Ciudad Real, negocia la construcción de una infraestructura ferroviaria cuyo objetivo es conectar las instalaciones del aeródromo con el AVE Madrid-Sevilla. Aunque la nueva línea sólo tendrá dos kilómetros de vía y una miniestación, el proyecto es pionero porque supondrá el primer caso de explotación privada de una línea para pasajeros.

Los promotores del aeropuerto mantienen contactos a varias bandas, con Fomento y con Renfe, para sacar adelante el proyecto, según diversas fuentes conocedoras de las conversaciones. Las negociaciones son complejas, dado que hasta 2009 no se liberalizará el transporte ferroviario de pasajeros. El de mercancías fue desregulado a comienzos del presente año.

El aeropuerto de Ciudad Real considera la conexión con el AVE como una de las piezas clave del proyecto, ya que le permitirá colocar a sus pasajeros en 45 minutos en Madrid y en dos horas en Sevilla.

Hasta 2009, la explotación de los trenes que presten este servicio deberán ser obligatoriamente de Renfe. Sin embargo, en cuatro años el aeródromo tendrá la oportunidad de hacerse con la gestión.

Enlaces Relacionados :Fomento descarta que la liberalización del transporte en tren suponga la privatización de Renfe , La compañía de ferrocarril británica Ews se registra en España para competir con Renfe , El aeropuerto de Ciudad Real estudia la opción de operar con sus propios trenes de alta velocidad.

Nace Comodal - Corporación Logística, con Domingo Díaz de Mera al frente.

El empresario Manchego Domingo Díaz de Mera potenciará su participación en negocios logísticos, ahora que el Aeropuerto de Ciudad Real, uno de sus principales negocios, está próximo a entrar en funcionamiento. Díaz de Mera, uno de los principales accionistas de Inmobiliaria Colonial, forma parte del proyecto Coorporación Logística Comodal, destinada a la realización de actividades logísticas tanto enlas redes aeroportuarias como en las marítimas y de transporte por ferrocarril y carretera. Sin embargo, los intereses de Díaz de Mera se centran claramente en el Aeropuerto de Ciudad Real, que última la preparación de sus instalaciones.

Díaz de Mera no estará solo en el proyecto logístico. Le acompaña Ignacio Barco, uno de sus principales hombres de confianza, que le acompaña en sociedades como Global Consulting Partners. Además, también figura en Comodal Juan Domingo Ortega, presidente de la compañíade alimentación Grupo Forlasa. Estos socios cuentan con la colaboración de la familia Montero, que cuentan con diversos negocios de transportes para aportarla experiencia necesaria.

Fuente : Empresas&Bolsa

Algunos Datos representativos de la Logística

El mercado mundial de la logística mueve unos 12 billones de dólares (un 11,7% delPIB mundial). El valor medio en Europa de los costos logísticos se estima en un 14% del precio de venta y entre el 30% y el 60% de los costos de producción. La logística representa un 9,7% del PIB en España, y al analizar 2008 se habrán puesto en marcha un total de 3,4 millones de metros cuadrados de supercie en nuevos proyectos. Del total, 1,2 millones en la Comunidad de Madrid, 900.000 en Barcelona, 477.000 en Sevilla y 340.000 en Valencia y Zaragoza. Los precios máximos de alquiler en 2007 fueron de 7,5 euros mensuales por metro cuadrado y se dieron en el Parque Logístico de la Zona Franca de Barcelona, en el Puerto seco Santander-Ebro y en la plataforma logística de Zaragoza.

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En el Plan de Infraestructuras 2000-2007 se contempla una inversión pública en plataformas logísticas demás de 4.730 millones de euros y una inversión privada cercanaa los 6.000 millones.

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Descargas Doc : Plan de Infraestructuras 2000 - 2007 en PPt - Mapa de Infraestrucuras Pdf.

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Adif instala su estación de mercancías en un polígono de millón y medio de metros

La Terminal se incluirá en un parque logístico que el Consell proyecta en Alicante entre el Pla de la Vallonga y Rabasa junto al AVE y la A-70

La estación de mercancías ferroviarias de Adif (antigua Renfe) se construye dentro del parque logístico de casi 1,4 millones de metros cuadrados que proyecta la Conselleria de Infraestructuras en terrenos situados entre el polígono industrial del Pla de la Vallonga y el plan parcial de Rabasa.

La zona se establece como un centro de distribución intermodal de mercancías e industrias afines que completa la oferta del puerto y del aeropuerto y que dará servicio a toda la provincia.

La Plataforma Logística de Alicante, como se denomina oficialmente, aunque también se la cita como Parque Logístico Intermodal de La Serreta, por ubicarse junto a la ladera de esta sierra, ocupa una superficie de 1.367.966 metros cuadrados de suelo en su gran mayoría no urbanizable, que limita al norte con el trazado de la línea ferroviaria de alta velocidad y el barranco de las Ovejas, al sur con el camino de la Alcoraya, al este con la autopista A-70 que la separa del plan parcial de Rabasa, y al oeste con la sierra de la Serreta.

La Conselleria de Infraestructuras, a través del Ente Gestor de la Red de Transportes y Puertos de la Generalitat, va a tramitar esta actuación.

En el plan especial se destaca que la zona escogida es idónea para su destino, como parque logístico de mercancías.

Del total de superficie del sector, un 40 por ciento se reserva para la estación ferroviaria de mercancías e instalaciones anexas, un 30 por ciento para dotaciones y el 30 por ciento restante para parcelas vinculadas con respecto a la ordenación del suelo, el plan especial señala que la descripción pormenorizada del sector deberá tener en cuenta que no se podrán construirLa superficie es casi en su totalidad.

Fuente;diarioinformacion.com

El aeropuerto de Ciudad Real estudia la opción de operar con sus propios trenes de alta velocidad.

La liberalización del mercado del transporte ferroviario posibilitará que Aeropuertos CR pueda crear una sociedad que permita ofrecer sus propios servicios entre la provincia y Madrid.

Los promotores del Aeropuerto Central de Ciudad Real estudian la posibilidad de solicitar una licencia de operación para poder ofertar «con sus propios trenes» servicios de alta velocidad de media distancia en el trayecto que une Puertollano, el propio aeropuerto, Ciudad Real y Madrid a partir del año 2010.

Así lo indicó el director de Marketing del aeropuerto, Santiago García, en el transcurso de la primera Conferencia Mundial Aeroportuaria para el desarrollo del Comercio y el Turismo, celebrada en el Centro de Visitantes del aeropuerto ciudadrealeño.

García indicó que desde la sociedad promotora «se está trabajando ya» para aprovechar la liberalización del transporte de pasajeros por ferrocarril, proyectada para el año 2010 y que fue aprobada por el Parlamento Europeo en el pasado año. Eso permitirá la entrada de otros operadores que compitan con Renfe.

En este sentido, la sociedad del aeropuerto, «a modo de complemento idóneo al carácter intermodal en su conjunto y como valor añadido a la operación del proyecto», estudia la constitución de una empresa, denominada Mancha Rail, para solicitar la licencia de operación que permita ofrecer trenes de alta velocidad.

«hito importante». El responsable del área de Marketing del aeropuerto dijo que la liberalización del transporte por ferrocarril supone «un hito muy importante» para el proyecto aeroportuario, que podría llegar a operar «adecuándose a las necesidades que hoy en día tiene ese transporte de pasajeros, en cuanto al traslado de maletas, e incluso poder llevar mercancía y paquetería ligera a través de la alta velocidad».

Según dijo Santiago García, el aeropuerto «no ha dejado de lado» esa posibilidad que vendría a completar la capacidad de conexión intermodal del aeropuerto, que en un futuro próximo contará con la red de autovías y la línea de transporte de mercancías, además de la alta velocidad de Renfe una vez que se apruebe la estación de ferrocarril.

Precisamente, a mediados del pasado mes de julio de 2007, Adif dio el visto bueno al aeropuerto para el establecimiento de una conexión del proyecto con la red de vías de interés general del Estado. Ese paso posibilitó que CR Aeropuertos contara con el permiso para la construcción de una estación de mercancías ubicada en el centro logístico, una vez conseguida la licencia para su conexión con el ferrocarril convencional de mercancías.

En otro orden de cosas, el responsable del área de Marketing del aeropuerto ciudadrealeño también adelantó que «en las próximas semanas» los promotores del proyecto esperan cerrar acuerdos con empresas «mundiales que pondrán su sede europea» en el aeropuerto ciudadrealeño y que estarán relacionadas con los servicios de aviación general que prestará el aeródromo.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real contará con un área de más de 900 metros cuadrados dedicada a estos servicios complementarios, como hangares de mantenimiento para las aeronaves o de pintura, y que nacerán como alternativa a los servicios que se prestan en la actualidad en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

Por último, Santiago García avanzó, con relación a los servicios de aviación comercial, que el aeropuerto permanece a la espera de los certificados que deben otorgar Aviación Civil y Navegación Aérea para dictaminar la fecha del inicio de las operaciones con pasajeros.

Fuente : Aeropuertos Cr.

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La compañía de ferrocarril británica Ews se registra en España para competir con Renfe

La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (Ews) ha sido registrada por el Ministerio de Fomento para operar en el mercado español de transporte de mercancías por tren y competir así con Renfe y otros operadores privados en España.Ews se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.

No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.

En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal. Las tres primeras ya prestan servicio.

Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.

Más información en: finanzas.com

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras se incorpora a la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar

La Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI) tendrá un nuevo miembro con la incorporación de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).

La adhesión de la APBA a la AGI del Campo de Gibraltar no sólo supondrá un impulso político para la citada asociación, -que gana un socio con un poder económico y logístico reconocido por todos-, sino también la llegada de un nuevo miembro que, bajo el brazo, trae el título de primer puerto español en tráfico total y quinto de Europa.

La APBA, que preside Manuel Morón, considera que la entrada en la AGI supone un paso lógico y de responsabilidad social si se tiene en cuenta que otros puertos de Andalucía ya forman parte de estructuras organizativas similares. Es el caso de la Autoridad Portuaria de Sevilla, que es miembro de la Confederación de Empresarios hispalense desde hace años, así como el puerto de Huelva, integrado en la Federación Onubense de Empresarios. Recientemente, la Autoridad Portuaria de Cádiz ha acordado sumarse a la estructura de la Confederación de Empresarios de Cádiz.

La Autoridad Portuaria confía en sacar adelante la propuesta dada la estrecha colaboración que mantiene con la AGI en proyectos comunes como el refuerzo del sistema de transportes de la comarca mediante el ferrocarril o la puesta en marcha de un sistema de ayuda mutua en materia de protección contra incendios. Morón considera que la integración de la APBA en la AGI facilitaría dichas sinergias y serviría para constituir un importante grupo económico que apoyará el crecimiento de la comarca.

En caso de ser aceptada, la incorporación tendrá lugar con efectos prácticamente inmediatos, según explicó ayer a Europa Sur el presidente de la AGI, José Luis Masi. Para Masi, el futuro del sector industrial se torna esperanzador con la incorporación de la APBA, ya que vendrá a reforzar el papel de la entidad tanto en volumen económico como de empleo y de mediación ante las diferentes administraciones. "La Autoridad Portuaria juega un papel fundamental en materia logística, dado su alto peso específico en el sector del transporte que se va a ver reforzado en los próximos años con iniciativas como la Zona de Actividades Logísticas", destacó Masi. Toca, por tanto, estar preparados para el nuevo escenario. "La integración nos servirá para trabajar de la mano, como hasta ahora, pero con mayor fluidez y con la garantía de estabilidad que aporta el puerto al entorno campogibraltareño", expuso.

Los retos conjuntos a los que se enfrentan la APBA y la AGI pasan por fomentar un mayor uso del ferrocarril para el tráfico de mercancías, ya que esta fórmula de transporte supone en estos momentos un porcentaje mínimo (2,9%) en comparación con la vía marítima (80%) y la carretera (13,4%), a pesar de ser menos contaminante. Además, según la última memoria de la asociación industrial -la de 2006-, las empresas integradas en la AGI con instalaciones portuarias, entre las que se encuentran Maersk, Cepsa, Acerinox y Endesa, generan alrededor del 90% de las mercancías que pasan por el Puerto de Algeciras.

Sumar a la APBA, el principal motor económico del Campo de Gibraltar, a este escenario incrementará de forma global las macromagnitudes de la entidad, especialmente en valor de bienes y servicios, producción, generación de empleo e inversiones dado su alto dinamismo.

Fuente : BlogPuertodeAlgeciras.
Foto: Higinio

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Servicios de Logistica , clave de competitividad en el mercado global

Siguiendo la estela de las organizaciones europea y mundial de transitarios, CLECAT y FIATA, donde hace tiempo incluyeron la palabra logística en la definición de sus actividades, desde noviembre de 2007 también en España se da el mismo paso reivindicando para las empresas transitarias los servicios logísticos como parte esencial de sus funciones.

De esa forma la federación española de transitarios, FETEIA- Organización para la Logística y el Transporte, sale al paso de la “apropiación” del término que hace tres años hizo la Asociación Española de Empresas de Almacenaje y Distribución Física, quien se rebautizó como organización de operadores logísticos. Desde entonces dicha asociación había aparecido como representante del mundo logístico sin advertir que el almacenaje y distribución física es solo una parte de la gestión local en el actual modelo de mercado globalizado, donde la gestión logística internacional realizada por los transitarios resulta esencial.

No es una cuestión menor cuando el creciente sector de logística y transporte en su conjunto llega ya a representar el 10% del PIB de la Unión Europea. Por eso es importante que tanto las autoridades que regulan la actividad económica como por supuesto los clientes, tengan perfectamente definido quién es quién dentro del mismo.

Y que tengan bien presente que la logística del comercio exterior, la especialidad de las empresas transitarias, es una herramienta clave de competitividad en el mercado global que según como se gestione puede constituir el éxito o el fracaso de los planes de expansión internacional.

La importancia de la logística para el desarrollo económico está llevando a que muchas administraciones públicas en España, de cualquier ámbito territorial, estén incluyendo en sus programas acciones de mejoras de las infraestructuras y fomento de la actividad logística. El problema es que no siempre hay la comunicación que debiera con los operadores que posteriormente y de manera efectiva han de utilizarlas y dar servicio gracias a -o a pesar de- ellas.

El año 2007 ha estado marcado por los consecutivos incrementos del precio del combustible, que han repercutido duramente en el coste total del transporte tanto en terrestre, como en aéreo y en marítimo. Igualmente ha sido un año en el que la concentración empresarial que en el ámbito mundial está llevándose a cabo en el sector logístico, se ha reflejado en España mediante la adquisición de empresas líderes locales por parte de grandes grupos internacionales. Esta situación es positiva en cuanto significa mayor integración de nuestro mercado en el entramado mundial pero sin duda aleja las posibilidades de que algún día veamos una auténtica multinacional transitaria de capital español.

Y es que en nuestro país, ni las empresas públicas relacionadas con el sector tomaron las decisiones adecuadas en su momento, – ahora ya es tarde – ni los grandes capitales han invertido seriamente, con afán de continuidad, de crecimiento internacional y con visión de lo estratégico que es el sector logístico.

El año 2008 traerá novedades que afectarán al funcionamiento de las empresas transitarias. Alguna desde el primer día, porque con fecha uno de enero entra en vigor la figura del “Operador Económico Autorizado” ante la Administración de Aduanas. Quien ostente esa condición disfrutará de una serie de simplificaciones en la tramitación aduanera de importaciones y exportaciones. Se deberá valorar la oportunidad de acogerse a ese régimen que en contrapartida conlleva una serie de compromisos con las Aduanas así como requisitos contables, de registros y de control que no es seguro que compensen en todos los casos y modalidades de la actividad habitual de una empresa transitaria. Una decisión parecida para los transitarios que gestionan carga aérea será la de meditar si vale la pena registrarse o no como Agente Acreditado ante la Dirección General de Aviación Civil a efectos del tratamiento de los envíos de sus clientes como “carga segura”, lo que facilita su embarque más rápido al reducir los procedimientos de control.

Ambas novedades que implican mayor responsabilidad y necesidad de dedicar inversiones a nuevos recursos adecuados a los requisitos, se producen en un entorno económico lleno de incertidumbres en el que no obstante la logística internacional sigue atrayendo el interés de todos por participar en ella. Así además del congreso de FETEIA, que en esta ocasión se celebrará en el mes de mayo en Bilbao y del SIL que cumplirá meritoriamente su décima edición en junio en Barcelona, viviremos la puesta en marcha de otro salón internacional de logística, LOGIS&T, que impulsado por MPL (Madrid Plataforma Logística) comenzará su andadura en la Feria de Madrid (IFEMA) en el mes de noviembre.

El comercio global mantiene a largo plazo su potente crecimiento y siempre necesitará los servicios logísticos que permitan entregar las mercancías a los consumidores en cualquier rincón del mundo en el tiempo y forma conveniente. Eso hace que las circunstancias adversas que en el ámbito financiero parecen presagiar un cambio de ciclo económico, aunque obliguen a tomar medidas de control de riesgos de solvencia de los clientes, sean una coyuntura menos compleja para las empresas transitarias que para otros sectores económicos y permitan un pronóstico positivo para 2008.

Fuente Colaboradora : Jesus Cuellar

renfe confía a indra la gestión de sus sistemas corporativos

La compañía de TI prestará soporte al proyecto desde las instalaciones de Renfe y sus centros tecnológicos en Madrid, Badajoz y Ciudad Real

El contrato contempla la utilización de aplicaciones propias desarrolladas por Indra para la gestión documental o el control de incidencias, entre otras

Renfe ha adjudicado a Indra el servicio de mantenimiento de aplicaciones y operación de sus sistemas corporativos por un importe de 11,5 millones de euros. El contrato se enmarca en el Plan Estratégico de Sistemas de Información de Renfe, al que la empresa ferroviaria tiene previsto destinar 127,5 millones de euros hasta 2010 con el fin de renovar íntegramente sus sistemas de información e infraestructura tecnológica.

El contrato con Indra, de dos años de duración, contempla el área económico- financiera, gestión presupuestaria, gestión de compras, sistemas de venta, Internet e intranet. Su objetivo es la mejora de la eficacia y eficiencia de los recursos utilizados con una reducción de los costes, una mejora en la calidad del servicio y la adaptación de la compañía al nuevo entorno regulatorio y socioeconómico.

El equipo de Indra prestará soporte “in situ” desde las instalaciones de Renfe en Madrid y apoyo virtual desde los centros tecnológicos la compañía de TI en la capital española, Badajoz y Ciudad Real. Además, se proporcionará un servicio de teleasistencia las 24 horas del día, todos los días del año, para elementos críticos como los servidores que dan soporte a las principales aplicaciones de negocio de Renfe como venta de billetes, contabilidad o RRHH.

Asimismo, Indra aportará como parte del servicio la utilización de un conjunto de herramientas propias adaptadas a las necesidades de Renfe. Es el caso de Egeo, una aplicación de gestión documental que proporciona soporte a toda la documentación de las aplicaciones y proyectos; ISLAS, un software para la gestión de incidencias que permite el registro, control y seguimiento de las solicitudes así como la emisión de informes gestión para el seguimiento del servicio, o ESTIMA, una aplicación para la estimación y evaluación de cargas de trabajo en peticiones de servicio.

Garantía de calidad
Indra ofrecerá a Renfe además el soporte metodológico e instrumental basado en el conjunto de metodologías ITIL (Information Technology Infraestructure Library) y CMMI (Capability Maturity Model Integrated), el prestigioso referente mundial del SEI (Searching Engineering Institut), que reúne las mejores prácticas en ingeniería de software y sistemas.

La incorporación de las prácticas que definen estos modelos supone una sólida mejora de los procesos para el desarrollo y mantenimiento en los ámbitos de las tecnologías de la información y desarrollo de software, lo que redunda en un aumento de la productividad y en una mejora de su calidad y de los productos entregados.

La estrecha colaboración que han mantenido Indra y Renfe en los últimos años ha posicionado a la multinacional de TI como un socio de referencia para la compañía ferroviaria. Entre sus proyectos más relevantes destacan la implantación del sistema de gestión, facturación y liquidación de Acreedores (SICOP), el sistema Informático de Mantenimiento (SIM) y la intranet corporativa, además de los sistemas de ticketing, de control de accesos y diversas aplicaciones informáticas de gestión para la red de cercanías.

Asimismo, Indra colabora actualmente en el mantenimiento de algunas de las aplicaciones más importantes de Renfe como son la gestión de vehículos, activos fijos o registro de facturas además del Registro General de Proveedores, la web corporativa o el sistema de consulta de datos contables (ABACO).

Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica. Se sitúa entre las dos primeras compañías europeas por capitalización bursátil de su sector y es una de las tres empresas españolas que más invierte en I+D. En 2007 sus ventas superarán los 2.150 M€, de los que un tercio proceden del mercado internacional. Cuenta con más de 23.000 profesionales y ha desarrollado proyectos en más de 80 países.

Mas sobre el Aeropuerto Madrid Sur - Ciudad Real

La disputa que mantuvieron este año el Ejecutivo de Aguirre por la denominación Madrid-Sur planeada para el futuro aeropuerto de Ciudad Real. Hizo dar marcha atrás por utilizar el nombre ante la amenaza de denuncia del Gobierno Regional de Madrid en su denominación . De esta manera, el aeropuerto pasará de denominarse "Madrid Sur Ciudad Real" a Aeropuerto Don Quijote, primer nombre que utilizó esta estructura aeroportuaria.

Asi en Madrid presentaron la construcción de dos nuevos aeropuertos. Uno de carga, en Campo Real, y otro civil, en el suroeste de la región proyectos que aún estan por empezar cuando El Aeropuerto de Ciudad Real se encuentra ya en un 90 % terminado y listo para su funcionamiento esta primavera.

Los responsables del proyecto de Ciudad Real argumentan que "gracias a su ubicación adyacente a la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y a la estación de AVE que se construirá al lado del Terminal de pasajeros, los usuarios del aeropuerto y su zona industrial y logística se encontrarán a sólo 50 minutos de Madrid".

A pesar de estas dudas, desde el aeropuerto de Ciudad Real se argumenta que detrás del cambio de denominación se encuentran numerosos factores, entre ellos los de carácter empresarial, comercial, institucional, e incluso social.

Así las cosas, además de las instalaciones puramente aeroportuarias el proyecto incluirá un Puesto de Inspección Fronterizo y Aduanas, un Puerto Seco con más de 17 hectáreas y 6 vías de ferrocarril con capacidad para trenes de 750 metros cúbicos, una Zona Industrial aeronáutica de 368.980 metros cuadrados, y un Centro Logístico con seis millones de metros cuadrados repartidos en 12 áreas de actividad. Unas infraestructuras que esperan la llegada de compañías y empresas dispuestas a operar en ellas.

Fuente : Foro sobre el Nombre de Madrid Sur Ciudad Real.

Enlaces sobre la Noticia :

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Los países del Este sustentan el negocio logístico en Europa

Los países de Europa del Este se están convirtiendo en impulsores del sector logístico europeo, concretamente en las actividades de outsourcing.

Ésta es una de las conclusiones del informe realizado por la consultora británica Transport Intelligence, que espera que esta región duplique su actividad logística durante los dos próximos años

El protagonismo de estos países se debe también a la etapa actual de Europa, que muchas previsiones sitúan como el inicio de una ralentización del negocio logístico. La previsión que hace el informe Pese a las previsiones que anuncian el inicio de una ralentización en el sector, sigue ocupando el primer puesto en ‘outsourcing

España es el sexto país del continente por externalización logística, con un volumen de negocio de 2.400 millones de euros para los países de Europa central ya contemplan una desaceleración, que supondría una pérdida al continente de 6.800 millones de euros en los dos próximos años. Pese a ello Europa ocupa la primera posición mundial en externalización logística, con unas cifras que representan el 40% del total, superando un 10%.

Fuente : Tylog.

Ifema aspira a competir con el SIL con la presentación de su salón logístico Logis&T

Los recintos de Ifema acogieron el pasado viernes la presentación de LOGIST, el Salón de la Logística y el Transporte, que celebrará su primera edición en la Feria de Madrid entre el próximo 10 y 12 de noviembre de 2008.
El delegado de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid y vicepresidente de Madrid Plataforma Activa, Miguel Ángel Villanueva calificó de “excelente noticia” la iniciativa conjunta de dos promotores feriales líderes, Ifema y Planner Reed, para la organización de una feria de los sectores logístico y de transporte en Madrid. De hecho los promotores de la feria calculan que la ciudad duplicará su capacidad logística antes de que acabe el año 2012, sumando 38 millones de metros cuadrados a los 25 ya existentes.
En opinión de Villanueva “se trata de una demanda que los principales agentes económicos de la ciudad y de la Comunidad de Madrid venían haciendo desde hace años. LOGIST representará a todos los subsectores de la logística y el transporte y se convertirá en un espacio fructífero para todos los profesionales del sector”. También resaltó el esfuerzo inversor realizado por Madrid en los últimos años, destacando la ampliación del aeropuerto de Barajas, el Puerto Seco y el Centro de Transportes de Coslada, la mejora de la M30, las autopistas radiales o la red ferroviaria de alta velocidad, entre otras.

El director general de Ifema, Fermín Lucas, remarcó como garantía de su futuro éxito la alianza de Ifema y Planner Reed. En su opinión “LOGIST contribuirá significativamente a la dinamización del sector y a la difusión de nuevos conocimientos y experiencias entre los participantes. Auguramos una gran feria con toda la oferta y la demanda logísticas”.

Alain Bagnaud, director de Ferias Logísticas de Reed Exhibitions, empresa dedicada a la organización de ferias logísticas y matriz de Planner Reed expresó su “entusiasmo” por la celebración de LOGIST en Madrid, ya que se une a los ocho ferias logísticas que actualmente organiza Reed Exhibitions en diversas partes del mundo “LOGIST impulsará el crecimiento de las actividades logísticas en Madrid y su área de influencia y contribuirá a la consolidación de Madrid como principal plataforma logística del sur de Europa”

Fuente : Tylog

Jornadas " El futuro del transporte por ferrocarril ".

El próximo 4 de diciembre se llevará a cabo en Madrid la jornada “El futuro del transporte internacional y nacional de mercancías por ferrocarril”.

Organizada por el Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, CPTMF, la jornada de celebrará en el la sede del ICEX, en el Paseo de la Castellana, 18, 5ª planta, entre las 10 y las 13,30 hs.

Durante la jornada se analizarán diferentes experiencias de transporte de mercancías en la UE, como los casos alemán, británico o español, además de analizar otros aspectos como los marcos reguladores del sistema de transporte.

La CPTMF está formada por 12 asociaciones españolas de distintos sectores de la industria que utilizan el ferrocarril para transportar sus productos. Los objetivos del centro se basan en la promoción del uso del ferrocarril como medio de transporte de mercancías, así como el análisis para un mejor y más eficiente uso de este medio de transporte.

El Puerto de Valencia construirá tres nuevas terminales para ferrocarril

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha puesto en marcha un plan para reforzar la estructura ferrroviaria en su recinto que contempla la construcción de tres nuevas terminales ferrroviarias, que se sumarían a las ya existentes en el muelle Príncipe Felipe -que actualmente da servicio a la terminal pública de contenedores-, la terminal de graneles del Muelle de Levante y la terminal de cereales de Temagra, que también cuenta con su conexión a las vías férreas aunque prácticamente no se utiliza.

El plan de la APV supondrá la creación de una nueva terminal ferroviaria de apoyo junto al Muelle de Costa, además de la construcción de una instalación para dar servicio a la terminal marítima de MSC y otra que se incluirá en los terrrenos de la ampliación que acaba de arrancar, según informó el diario económico Expansión en su edición del pasado viernes.

El objetivo del proyecto es, en palabras del director general de la APV , Ramón Gómez-Ferrer, «ofrecer la posibilidad de cargar los vagones lo más cerca posible de las terminales» para favorecer la intermodalidad. No obstante, Gómez Ferrer reconooció que este tráfico supone actualmennte «una cifra irrisoria» y que, como mucho, el tren «puede ayudar a descongestionar la carretera, pero ni mucho menos sustituirla».

En este sentido, el director general de la APV desveló que en la actualidad menos del 3% de la mercancía que mueve el recinto portuario valenciano llega o parte en los vagones de un tren. Según los propios datos de la Autoridad Portuaria, las terminales de los muelles movieron 670.000 toneladas de carga por ferrocarril, apenas el 2,1% de todo su transporte terrestre en el año 2005.

La ciudad de Valencia y su puerto está mejor posicionada sobre las vías que otros puertos de España. Así, que «supone el 82% del tráfico ferroviario del Puerto Seco de Madrid, con casi 40.000 teus anuales, frente al 10% de Bilbao o el 8% de Barcelona».

Fuente : www.levante-emv.com

Enlace Relacionado :
http://mundialtransportlogistic.blogspot.com/2008/01/el-puerto-de-valencia-incrementa-su.html