VÉLICE - Logística / Transitarios y aduanas

¿Qué ofrece VeliceLog?

Un conjunto de servicios pensados para que el flujo internacional delas mercancías con las que usted comercia, en lugar de resultar un problema se convierta en una ventaja competitiva para su empresa.

¿A quienes están dirigidos estos servicios?

A empresas españolas para realizar operaciones de exportación,importación o bien operaciones triangulares de compra en un país extranjero y venta en otro país extranjero.

A empresas no españolas que deseen tener servicios logísticos en España para el almacenaje y gestión de sus stocks; la recogida de mercancía en fabricantes españoles para serles enviada con destino a su país; o también, en sentido contrario, para la recepción,tramitación aduanera y entrega a cliente final en España de los productos que ellos envían desde su país.

¿Cuáles son los servicios?

Ø Asesoramiento Logístico.

Ø Transporte internacional de mercancías

Ø Servicios Logísticos "a medida".
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ASESORAMIENTO LOGÍSTICO.Consultoría, Asesoramiento, Planificación.Asesoramiento en las soluciones más adecuadas para el transporte,logística internacional y tramitaciones aduaneras a aquellas empresasque estén planificando realizar o estén realizando operaciones decomercio exterior.A los exportadores / importadores habituales les ofrecemos laposibilidad de analizar sus procesos logísticos en vigor paraoptimizarlos y reducir sus actuales costes.

TRANSPORTE INTERNACIONAL.Carga aérea, Transporte Marítimo, Distribución Europea en camión.
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TRANSPORTE INTERCONTINENTAL: Recogidas y entregas de envíos entrecualquier país de origen y destino del mundo, usando:

En aéreo: servicios económicos de grupaje, carga aérea en primer vuelodisponible y servicio express.

En marítimo: Servicios en contenedor (completo o por bultos sueltos),así como en carga convencional para mercancía no apta para sutransporte en contenedores.

También servicio combinado "sea & air " con tratamiento de aéreo en el aeropuerto de destino, viajando una parte del recorrido vía marítima.
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TRAMITACIONES ADUANERAS: Tránsitos y Despachos de Aduanas deImportación y de Exportación.
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TRANSPORTE EUROPEO: Transporte en camión puerta a puerta, envíos yrecogidas en todos los países europeos.
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SERVICIOS LOGISTICOS A MEDIDA.Servicios Logísticos internacionales "a medida", integrados con los procesos de su empresa:

Gestión de la cadena de suministro de pedidos internacionales.

Gestión del transporte y control de situación del stock en tránsito.

Almacenaje y control de stocks de mercancía de import / export enalmacenes así como en Depósitos Aduaneros y Fiscales.

Distribución nacional.

Proyectos Internacionales.

Gestión de Operaciones Triangulares.

Logística para Ferias y Exposiciones en el extranjero.

Externalización de procesos logísticos de su empresa.

Sede Central
Direccion:
Avenida del Puerto, 322-2º
46024 – Valencia (Spain)

Detalles de Contacto:
Tlf : +34 96 331 81 73
Fax : +34 96 331 83 03

Oficinas en Madrid
Direccion:
C/ Tresoadene,29-2º
28042 – Madrid (Spain)

Detalles de Contacto:
Tlf : +34 91 312 07 30
Fax : +34 91 312 07 33

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Fuente Web : Velice Logistica - VeliceLog

IMPULSO A LA FIGURA DEL OPERADOR ECONOMICO AUTORIZADO - OEA

Hacienda Presionará a empresas que no pacten con la Aduana

La Agencia Tributaria está decidida a llenar las Aduanas de inspecciones para atajar las grandes bolsas de fraude en cadena y actuaciones delictivas que aprovechan el salto de la frontera. Según anunció ayer el subdirector General de Gestión Aduanera de la Agencia, Felipe Rodrigo, el objetivo de su Departamento pasa por lograr que entre el 10 y el 11% de las mercancías importadas en 2009 transcurran por “el circuito rojo” – reconocimiento físico exhaustivo – al llegar a la barrera española, frente al 7 % Actual y el 3% en que se cifraba la presión Inspectora a comienzos de 2007.

La medida es una media sobre el total de actuaciones, ya que aduanas espera que cerca de 4.000 empresas con más de 50 Transacciones Intracomunitarias al mes piensen “muy seriamente “ en sortear estos problemas incorporándose al selecto club del Operador Económico Europeo Autorizado ( OEA ), figura en vigor en toda la Unión Europea desde el 1 de Enero pasado que permite, tras superar un complejo examen de Hacienda, benefiarse de sensible recortes de burocracia en la frontera .

Para los OEA el paso por los circuitos rojos será muy inferior a ese 11% explicado por la gente de Ernest&Young Abogados, mientras que el resto de empresas sufrirán con mayor intensidad la actuación inspectora.

Incluso ante una inspección con mayúsculas, donde ser OEA no fomentará la relajación de los detectives del Fisco, la Agencia cree que “ en la inmensa mayoría de casos “ todo quedará en nada.

Los criterios de admisión en el club son tan estrictos que las empresas tienen la opción de solicitar un informe de viabilidad a un experto independiente, que opinará en base a criterios estándar elaborados por el Instituto de Censores Jurados de Cuentas.

De cualquier forma, el cuello de botella es formidable. Frente a un “ mercado” total de potenciales beneficiarios del certificado OEA – cerca de 250.000 empresas - , actualmente la Agencia Tributaria ha recibido apenas 39 solicitudes, de las cuales cinco están en la fase siquiente de revisión de la documentación aportada por las empresas.

Pero también existe un punto de desconfianza mutua. En las mismas jornadas la coordinadora de Área de Aduanas Nerea Rodriguez avisaba a los representantes empresariales de que, al menos durante una primera etapa, la inspección pretende revisar cada una de las instalaciónes de los aspirantes OEA , buscando posibles incumplimientos. Otra traba es la dilación del proceso . Hacienda se ha dado cuenta, por ahora 300 días de plazo.

Sin embargo, en breve tiempo ser OEA, puede volverse necesario. La Agencia espera que los operadores autorizados, desde el fabricante hasta el importador, tiendan a comerciar en una cadena donde todos sean socios del club; un club que, además, contarán en un futuro con ventajas exclusivas que agilizarán los procesos y reducirán los tiempos.

Enlace Relacionado: Herramienta: Manual del Operador Económico Autorizado: Versión de 29 de enero de 2008

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Se Habilitan las aduanas del Aeropuerto Central Ciudad Real

El Boletín Oficial del Estado de fecha 18 de marzo de 2008 recogía la Resolución ministerial de 21 de noviembre de 2007 del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, "por la que se habilita el recinto aduanero aéreo del Aeropuerto de Ciudad Real, declarado de interés general del Estado".

Se trata de un nuevo paso adelante del aeropuerto de Ciudad Real, que proyecta convertirse en una importante referencia en la zona centro del país.

Terminal de Carga, Aduanas y Logistica del Aeropuerto Internacional de Ciudad Real

El Aeropuerto Central Ciudad Real posee en la Zona Logistica una Terminal de Carga y Aduanas con una Superficie de 7.200m2. 4.000 m2 para carga seca y 2.100 m2 para carga húmeda equipados con cámaras frigoríficas, además de 1.100 m2 destinados a Oficinas.

Su capacidad de carga al año se pueden procesar hasta 78.000 toneladas con una Operatividad de 24 Horas.

Dispone de un Punto de Inspección Fronteriza situado en la propia Terminal que facilitará el trámite aduanero optimizando los tiempos de espera. Incluye: control de animales y control fitosanitario, cámaras acorazadas para almacenamiento de materiales de alto valor y de sustancias radiactivas.

Sus Instalaciones cuenta con su propia plataforma de aeronaves, con acceso directo a la calle de rodadura que se comunica con el Centro Logístico. Los Accesos de la Terminal de Carga es directo a la via principal del Aeropuerto facilitando el transporte de manera cómoda e inmediata.

Enlaces Relacionados :

>Despegan Los Nuevos Aeropuertos Privados >>>>>>
>Don Quijote Airport de Ciudad Real recibe un premio como iniciativa empresarial del año
>Los directores de los aeropuertos privados crean un foro para ...
>Nuevo Centro Logistico Multimodal en el Aeropuerto de Ciudad Real .

EL PODER TEMIBLE DEL CIRCUITO ROJO – Reconocimiento Físico Exahustivo

Los inspectores no revisan cada hebra de cada prenda de ropa, ni miran de perfil los cordones de cada zapato que entran por la aduana. El paso de una mercancía por el “ circuito rojo “ genera en torno a dos horas de retrasos detectivescos. El problema, según advierten en la Agencia Tributaria , es que desde el momento en que se reclama la apertura de un contenedor hasta que la logística y la burocracia lo permite, suelen trascurrir dos o tres días. Esta situación desquiciante se ha vuelto en contra de la propia agencia. En Aduanas se reconocen inmersos “ en el caos Absoluto “ desde la semana pasada entraran en vigor nuevas normas de control de calidad para el comercio exterior. Sus funcionarios esperan que todo cambie con el “ Diploma” de OEA, cuyos beneficios podrían extenderse en un futuro a las relaciones comerciales con EEUU y Japón.

Enlaces Relacionados :IMPULSO A LA FIGURA DEL OPERADOR ECONOMICO AUTORIZADO - OEA - Herramienta: Manual del Operador Económico Autorizado: Versión de 29 de enero de 2008

Herramienta: Manual del Operador Económico Autorizado: Versión de 29 de enero de 2008

La Agencia Tributaria, a través del Manual del Operador Económico Autorizado, informa de los criterios administrativos existenetes para la aplicación de la normativa tributaria, de conformidad con lo regulado en artículo 87 de la Ley 58/2003, de 17 de dicicembre, ntroducciónGeneral Tributaria respecto al deber de informar y asistencia a los obligados tributarios.

Este manual tiene carácter informativo, carente de validez jurídica. Para fine jurídicos deberán consultarse los textos publicados en los Boletines y Diarios Oficiales.

Contenido

Introducción. Aduanas y Seguridad
Concepto y tipología
¿quién puede ser operador económico autorizado?
¿quién puede solicitar ser operador aconómico autorizaado en España?
Estimación del número de los posibles operadores económicos autorizados en España
Análisis de las principales ventajas
Procedimiento de autorización
Reevaluación de condiciones. Plan de auditoria
Suspensión y Renovación del estatuto de Operador Económico Autorizado
Procedimiento de auditoria
Consideraciones relativas a la solvencia financiera
Modelo de solicitud
Relación de cambios respecto anterior versión publicada de manual

+ informacion Agencia Tributaria


Novedad: Manual del Operador Económico Autorizado

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Servicios de Logistica , clave de competitividad en el mercado global

Siguiendo la estela de las organizaciones europea y mundial de transitarios, CLECAT y FIATA, donde hace tiempo incluyeron la palabra logística en la definición de sus actividades, desde noviembre de 2007 también en España se da el mismo paso reivindicando para las empresas transitarias los servicios logísticos como parte esencial de sus funciones.

De esa forma la federación española de transitarios, FETEIA- Organización para la Logística y el Transporte, sale al paso de la “apropiación” del término que hace tres años hizo la Asociación Española de Empresas de Almacenaje y Distribución Física, quien se rebautizó como organización de operadores logísticos. Desde entonces dicha asociación había aparecido como representante del mundo logístico sin advertir que el almacenaje y distribución física es solo una parte de la gestión local en el actual modelo de mercado globalizado, donde la gestión logística internacional realizada por los transitarios resulta esencial.

No es una cuestión menor cuando el creciente sector de logística y transporte en su conjunto llega ya a representar el 10% del PIB de la Unión Europea. Por eso es importante que tanto las autoridades que regulan la actividad económica como por supuesto los clientes, tengan perfectamente definido quién es quién dentro del mismo.

Y que tengan bien presente que la logística del comercio exterior, la especialidad de las empresas transitarias, es una herramienta clave de competitividad en el mercado global que según como se gestione puede constituir el éxito o el fracaso de los planes de expansión internacional.

La importancia de la logística para el desarrollo económico está llevando a que muchas administraciones públicas en España, de cualquier ámbito territorial, estén incluyendo en sus programas acciones de mejoras de las infraestructuras y fomento de la actividad logística. El problema es que no siempre hay la comunicación que debiera con los operadores que posteriormente y de manera efectiva han de utilizarlas y dar servicio gracias a -o a pesar de- ellas.

El año 2007 ha estado marcado por los consecutivos incrementos del precio del combustible, que han repercutido duramente en el coste total del transporte tanto en terrestre, como en aéreo y en marítimo. Igualmente ha sido un año en el que la concentración empresarial que en el ámbito mundial está llevándose a cabo en el sector logístico, se ha reflejado en España mediante la adquisición de empresas líderes locales por parte de grandes grupos internacionales. Esta situación es positiva en cuanto significa mayor integración de nuestro mercado en el entramado mundial pero sin duda aleja las posibilidades de que algún día veamos una auténtica multinacional transitaria de capital español.

Y es que en nuestro país, ni las empresas públicas relacionadas con el sector tomaron las decisiones adecuadas en su momento, – ahora ya es tarde – ni los grandes capitales han invertido seriamente, con afán de continuidad, de crecimiento internacional y con visión de lo estratégico que es el sector logístico.

El año 2008 traerá novedades que afectarán al funcionamiento de las empresas transitarias. Alguna desde el primer día, porque con fecha uno de enero entra en vigor la figura del “Operador Económico Autorizado” ante la Administración de Aduanas. Quien ostente esa condición disfrutará de una serie de simplificaciones en la tramitación aduanera de importaciones y exportaciones. Se deberá valorar la oportunidad de acogerse a ese régimen que en contrapartida conlleva una serie de compromisos con las Aduanas así como requisitos contables, de registros y de control que no es seguro que compensen en todos los casos y modalidades de la actividad habitual de una empresa transitaria. Una decisión parecida para los transitarios que gestionan carga aérea será la de meditar si vale la pena registrarse o no como Agente Acreditado ante la Dirección General de Aviación Civil a efectos del tratamiento de los envíos de sus clientes como “carga segura”, lo que facilita su embarque más rápido al reducir los procedimientos de control.

Ambas novedades que implican mayor responsabilidad y necesidad de dedicar inversiones a nuevos recursos adecuados a los requisitos, se producen en un entorno económico lleno de incertidumbres en el que no obstante la logística internacional sigue atrayendo el interés de todos por participar en ella. Así además del congreso de FETEIA, que en esta ocasión se celebrará en el mes de mayo en Bilbao y del SIL que cumplirá meritoriamente su décima edición en junio en Barcelona, viviremos la puesta en marcha de otro salón internacional de logística, LOGIS&T, que impulsado por MPL (Madrid Plataforma Logística) comenzará su andadura en la Feria de Madrid (IFEMA) en el mes de noviembre.

El comercio global mantiene a largo plazo su potente crecimiento y siempre necesitará los servicios logísticos que permitan entregar las mercancías a los consumidores en cualquier rincón del mundo en el tiempo y forma conveniente. Eso hace que las circunstancias adversas que en el ámbito financiero parecen presagiar un cambio de ciclo económico, aunque obliguen a tomar medidas de control de riesgos de solvencia de los clientes, sean una coyuntura menos compleja para las empresas transitarias que para otros sectores económicos y permitan un pronóstico positivo para 2008.

Fuente Colaboradora : Jesus Cuellar

Mas sobre el Aeropuerto Madrid Sur - Ciudad Real

La disputa que mantuvieron este año el Ejecutivo de Aguirre por la denominación Madrid-Sur planeada para el futuro aeropuerto de Ciudad Real. Hizo dar marcha atrás por utilizar el nombre ante la amenaza de denuncia del Gobierno Regional de Madrid en su denominación . De esta manera, el aeropuerto pasará de denominarse "Madrid Sur Ciudad Real" a Aeropuerto Don Quijote, primer nombre que utilizó esta estructura aeroportuaria.

Asi en Madrid presentaron la construcción de dos nuevos aeropuertos. Uno de carga, en Campo Real, y otro civil, en el suroeste de la región proyectos que aún estan por empezar cuando El Aeropuerto de Ciudad Real se encuentra ya en un 90 % terminado y listo para su funcionamiento esta primavera.

Los responsables del proyecto de Ciudad Real argumentan que "gracias a su ubicación adyacente a la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y a la estación de AVE que se construirá al lado del Terminal de pasajeros, los usuarios del aeropuerto y su zona industrial y logística se encontrarán a sólo 50 minutos de Madrid".

A pesar de estas dudas, desde el aeropuerto de Ciudad Real se argumenta que detrás del cambio de denominación se encuentran numerosos factores, entre ellos los de carácter empresarial, comercial, institucional, e incluso social.

Así las cosas, además de las instalaciones puramente aeroportuarias el proyecto incluirá un Puesto de Inspección Fronterizo y Aduanas, un Puerto Seco con más de 17 hectáreas y 6 vías de ferrocarril con capacidad para trenes de 750 metros cúbicos, una Zona Industrial aeronáutica de 368.980 metros cuadrados, y un Centro Logístico con seis millones de metros cuadrados repartidos en 12 áreas de actividad. Unas infraestructuras que esperan la llegada de compañías y empresas dispuestas a operar en ellas.

Fuente : Foro sobre el Nombre de Madrid Sur Ciudad Real.

Enlaces sobre la Noticia :

>Adios Aeropuerto Madrid Sur Hola Don Quijote Airport
>Presentación Centro Logistico y Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real
>La Comunidad de Madrid planea hacer dos nuevos aeropuertos
>Nuevo Centro Logistico Multimodal en el Aeropuerto de Ciudad Real

Nuevo Almacen de Deposito Temporal ADT y Servicios de Aduanas en Algeciras España

Ponemos a su disposición sus Almacenes ADT, dotados de avanzados sistemas informáticos que permiten tener perfectamente controladas sus mercancías en todo momento. Para no dejar nada en manos del azar, complementamos sus servicios con una gama de seguros en las mejores condiciones del mercado.

Procedimientos simplificados: Domiciliación. En las empresas que disfruten de un procedimiento simplificado de domiciliación en las mismas instalaciones en que tienen concedido un depósito aduanero, la inclusión de mercancías en el régimen se efectuará mediante la inscripción en la contabilidad de existencias.

Entrada de mercancías en depósito aduanero sin vinculación al régimen. Siempre que exista una necesidad económica y no se comprometa la vigilancia aduanera, las autoridades aduaneras podrán permitir que en un depósito aduanero se almacenen mercancías no vinculadas al régimen.

Reconversión de unidades. Cuando por necesidades comerciales o de otra índole el depositante desee modificar el tipo de unidad de la mercancía vinculada al R.D.A., o englobar diferentes entradas, o como consecuencia de una manipulación usual autorizada, se obtienen conjuntos de productos (p.ej. entran lápices, gomas, plumas, estuches vacíos, etc, y salen estuches con un surtido de esos artículos), es necesario reconvertir tales unidades para poder cuadrar las entradas o vinculaciones con las salidas o ultimaciones del régimen.

Transferencias/Traslados. Cuando una mercancía incluida en el régimen tiene que circular por el territorio aduanero comunitario, su transporte se efectuará bien al amparo de las disposiciones relativas al tránsito comunitario externo o bien conforme a los procedimientos de transferencias previstos en los artículos 511 a 514 de las D.A.C.

Plazo de permanencia. Según establece el artículo 108 del C.A., el plazo de permanencia en un depósito aduanero (o en un depósito distinto del aduanero), para las mercancías vinculadas, es ilimitado, salvo para los productos comunitarios agrícolas que se someterán a los plazos específicos fijados en su reglamentación.

Venta de mercancías dentro de un depósito aduanero. Cuando se efectúen operaciones de este tipo, el titular del DA deberá hacer la correspondiente anotación en su contabilidad de existencias y comunicarlo inmediatamente a la Aduana de control por vía telemática.

Salida de mercancías.Se ultimará en cualquiera de los tipos de depósito, cuando las mercancías reciban un nuevo destino aduanero autorizado, es decir:

Se incluyan en otro régimen aduanero (despacho a libre práctica o consumo, tránsito externo, perfeccionamiento activo, transformación bajo control, importación temporal y exportación).

Mas Información Resolucion de 18 de junio de 2003, del departamento de Aduanas

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Enlace Relacionado >> El Puerto de Algeciras cierra el año 2007 con un 5% mas.

La ASEAN y Japón acuerdan una reducción intensiva de aranceles.

La ASEAN y Japón han acordado incluir un total de 70 categorías de productos en una lista
de "reducción tarifaria intensiva", fruto del compromiso comercial alcanzados entre el
bloque regional y el país nipón. Esta medida influirá muy positivamente en la economía
tailandesa, ya que el acuerdo complementa la iniciativa de cooperación bilateral existente
entre Bangkok y Tokyo (JTEPA), que podría traducirse en un incremento del 10% de sus
intercambios comerciales.

Los productos sobre los que repercutirá la citada reducción de tarifas pertenecen,
principalmente, a los sectores agrícola, pesquero y químico, que representan más del 90%
de los bienes sujetos al acuerdo. El compromiso contempla, asimismo, la implementación
gradual de dicho acuerdo hasta alcanzar aranceles cero.

Expertos en comercio de la ASEAN están de acuerdo en afirmar que deberían llevarse a
cabo tratados similares al JTEPA entre el resto de los socios, incluyendo a China, Corea del
Sur, India, Australia y Nueva Zelanda, analizando las implicaciones y consecuencias de una
posible integración regional.

El Gobierno indio podría forzar un aumento en la importación de aceites comestibles

El país asiático quiere evitar la subida de precios, ya son cuatro las ocasiones en que ha rebajado los aranceles para los aceite de palma y soja.

India, el segundo mayor importador de aceites comestibles del mundo, podría aumentar sus compras al exterior para evitar una subida de precios. Desde el pasado mes de enero, el país asiático ha rebajado en cuatro ocasiones los aranceles para los aceites de palma y de soja, medida con la que espera mantener un alto nivel de existencias.

La semana pasada, el Gobierno pidió a los importadores que comprasen en su conjunto 125.000 toneladas de aceite para evitar una nueva subida de precios. A pesar de ello, la situación actual invita a pensar que es probable que el Ejecutivo vuelva a solicitar la intervención de empresas públicas del sector.

Los precios del aceite de palma, el más utilizado en el país para cocinar, alcanzaron la cifra récord de 834 dólares (586 euros) por tonelada el pasado 16 de octubre. India depende de la importación para cubrir casi el 50% de sus necesidades de aceite. La demanda de aceites vegetales podría aumentar en cinco millones de toneladas hasta septiembre de 2008, mientras que las previsiones apuntan a que las existencias disponibles en el país sólo aumentarán un 3,9%, por lo que es previsible una subida de precios durante el próximo ejercicio.

Fuente : ICEX

Comienza la campaña de exportación de clementinas a EEUU

EEUU ya ha empezado a recibir los primeros envíos de clementinas españolas correspondientes a la campaña de exportación de cítricos 2007-2008. La exportación española de cítricos (en especial, de clementinas) está sujeta a los acuerdos que se definen en el Programa Pre-Clearance (o de Preautorización), de carácter fitopatológico, y en Programa de Colaboración respecto al tratamiento con pesticidas suscrito entre las autoridades norteamericanas y las españolas.

En virtud del primer acuerdo, los cargamentos se inspeccionan en el puerto de embarque en España bajo supervisión de inspectores de APHIS (USDA), de forma que su despacho en el puerto de destino se ve agilizado considerablemente. Dicha inspección tiene por objeto asegurar la inexistencia de plagas y, particularmente, de aquellas relativas a la mosca del Mediterráneo. Para mayor garantía, el transporte hasta EEUU se realiza en unas condiciones determinadas de humedad y temperatura que impedirían cualquier desarrollo de dicho insecto.

Por su parte, el acuerdo suscrito entre la Food and Drug Administration (FDA) y el Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones (SOIVRE) establece que los productores de clementinas deben someterse a unos rigurosos procedimientos y controles de producción, medidas que aseguran que los artículos de ciertas áreas y regiones no son manipulados con tratamientos que contienen pesticidas diferentes a los autorizados legalmente en EEUU. Este año, cerca de 75 firmas participan voluntariamente en dicho programa de colaboración.

Fuente : ICEX

Tenemos nueva normativa aduanera

El próximo año se presenta lleno de novedades en materia aduanera.

Si durante 2007 hemos presenciado la finalización de las normas para el Despacho Centralizado y la iniciación del Export Control System, en 2008 va a ser publicado el Código Aduanero Modernizado y entra en vigor la figura del OEA, Operador Económico Autorizado.
La publicación del nuevo Código Aduanero supondrá la culminación de un extenso trabajo, iniciado hace años, con objetivos claros, dirigidos a: simplificar la normativa, los requisitos, los trámites e informatizar los procedimientos. Todo ello de cara al incremento del papel de las aduanas en materia de seguridad de la cadena logística internacional.

Tras la aprobación de la base legal para el establecimiento del despacho centralizado, ahora le toca el turno a la figura del Operador Económico Autorizado.Un OEA va a ser un operador de confianza para las operaciones aduaneras, lo que le otorgará ventajas como un menor número de controles físicos y documentales, prioridad en los controles, posibilidad de elegir el lugar de inspección, facilidades para acogerse a procedimientos aduaneros simplificados, presentación de declaraciones sumarias de entrada y salida con datos reducidos, se notificará previamente la decisión de reconocimiento físico, etc.

Por otro lado, y de cara a un futuro próximo, la figura de OEA tiene reconocimiento internacional, lo que supondrá una ventaja a la hora de realizar operaciones con determinados países como Estados Unidos.La figura del OEA está dirigida a toda empresa que esté implicada en la cadena logística internacional:fabricantes, exportadores, transportistas, expedidores, agentes de aduanas, importadores,almacenistas, etc.

Más información en http://www.plancameral.org/ y http://www.plancameral.org/

Aduanas del Guadalquivir - Servicios de Aduanas y Transitarios

En Aduana del Guadalquivir Disponemos de departamento especializado de Tramitaciones Aduaneros en todos los Puertos y Aeropuertos de España

Representación Fiscal.


Autorización Administrativa por la Dirección General de Aduana, para Depósitos Aduaneros: Deposito Temporal, Tránsitos, Fiscal.


Despacho Aduaneros: Export/ Import ví a EDI.


Estudios Arancelarios.


Comercio Exterior e Internacional para apertura de Mercados.


Tramitaciones de Licencias y Atorizaciónes Administrativas.

CIF: B23488505
Localidad: GUARROMAN
Provincia: JAEN
Domicilio: POLIGONO INDUSTRIAL "GUADIEL". C/ A. PARCELA 176.6
Código postal: 23210


Tlf: 659 294334 - 95367850

Fax: 953 678504


E mail : info@aduanadelguadalquivir.es

Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real y Centro Logistico

El Aeropuerto Madrid Sur, que pasó a denominarse de esta manera antes de comenzar sus operaciones- su nombre inicial era Don Quijote- está ubicado en la provincia de Ciudad Real –al sur de Madrid- y es el primero internacional privado de España, con una inversión total de 1.100 millones de euros.

Se trata de la terminal aeroportuaria de más reciente construcción en Europa y el primer Aeropuerto privado de España para transporte público. Gracias a sus excelentes conexiones por carretera y ferrocarril, Madrid Sur se convierte en una alternativa real para el mercado del transporte aéreo de Madrid.

El aeropuerto Madrid Sur, se encuentra estratégicamente ubicado para ofrecer sus servicios al centro y sur de España. Debido a que es uno de los pocos aeropuertos europeos que cuentan con una estación de tren de alta velocidad (AVE), su zona de influencia natural se extiende desde Madrid a Sevilla. Una población de 9 millones de personas viven en un radio de acción de 2 horas.

Se encuentra además totalmente integrado en la red española de vías de alta capacidad y se ubica en la intersección de los corredores norte-sur y este-oeste, que comunican Madrid-Sevilla y Valencia-Lisboa, respectivamente. El aeropuerto también cuenta con una conexión con la red de ferrocarril convencional (línea Madrid-Badajoz).

“El aeropuerto Ciudad Madrid Sur ya es una realidad en sus dos bloques, el aeroportuario de pasajeros y el logístico de cargas. Este aeropuerto tiene varias ventajas entre las que podemos mencionar su accesibilidad y funcionalidad; hay que tener en cuenta que un pasajero puede acceder a la estación del tren de alta velocidad a dos minutos de su desembarque, de igual modo ocurre con la carretera que pasa a un costado del mismo. Esto quiere decir que en minutos un viajero puede tardar 50 minutos para llegar al centro de Madrid si lo hace en tren o 1 hora 45 minutos si lo hace por carretera”- afirmó González.

En distancias el aeropuerto se ubica a 167 kilómetros de Madrid, a 365 km de Valencia y a 415 de Sevilla, permitiendo cerrar el círculo de posibilidades de transporte y comunicación al estar en medio de un denso nodo de rutas que comunican la zona empresarial con los principales núcleos de población y desarrollo económico de España.

“ Servicios: aviación comercial nacional e internacional, con vuelos regulares y chartes, instalaciones especíalmente diseñadas para carga, perecederos y carga seca; instalaciones exclusivas para la aviación privada y deportiva; servicios de mantenimiento de aeronaves; una zona de estacionamiento para aeronaves de larga duración; helipuerto, así como también una amplia zona industrial de más de 800 hectáreas que complementa y aprovecha las sinergias de todas las instalaciones aeronáuticas. Además de contar con un moderno centro de comercios.” –