El Aeropuerto Central Ciudad Real constituye la sociedad del Parking de Larga Duración de aviones más grande de Europa

Las instalaciones, que pueden albergar hasta 150 aeronaves tipo B-737, ofertarán la preservación y el mantenimiento

CR Aeropuertos acaba de constituir junto a otros socios la sociedad Mantenimientos Aeronáuticos Programados S.L. para explotar el Parking de Larga Duración en las instalaciones del Aeropuerto Central Ciudad Real. Esta nueva compañía permitirá el desarrollo y explotación de un espacio de 500.000 metros cuadrados para el almacenaje y aparcamiento de larga duración para aeronaves en España. Además, esta sociedad facilitará en estas instalaciones la preservación y el mantenimiento de aeronaves que por razones comerciales o financieras se vean obligadas a estar durante un periodo prolongado sin operar.

Mantenimientos Aeronáuticos Programados nace con un capital social de 80.800 euros y prevé una inversión de 6.700.000 euros en los próximos cinco años para ofrecer en el centro de la Península el mayor espacio de Parking de Larga Duración y mantenimiento y preservación de aeronaves de Europa.

El director general de CR Aeropuertos y presidente de esta sociedad, Escolástico González, señala que “no existe en el continente ninguna empresa ni instalación que ofrezca este tipo de servicio integral de preservación de aviones. Únicamente en el desierto de Arizona, Nevada y Nebraska”. Este parking de larga estancia del Aeropuerto Central Ciudad Real puede albergar hasta 150 aeronaves tipo Boeing-737 en unas primeras fases, tanto de reactores de doble pasillo, simple y de turbo y propulsores. En la actualidad, existen aproximadamente 2.000 aparatos que están aparcados de forma indefinida en todo el mundo.

González recuerda que el Aeropuerto Central Ciudad Real está situado en una zona privilegiada para llevar a cabo esta actividad: “España es un país ideal para la implantación de un estacionamiento y mantenimiento prolongado de aeronaves por su climatología, y mucho más el centro de la Península, ya que estos espacios deben ubicarse en lugares con ciertas condiciones climatológicas suaves para evitar el deterioro del avión”.

En este sentido, las características del propio aeropuerto reúnen todos los condicionantes para la instalación de esta actividad. Las dimensiones de la pista, que puede recibir cualquier modelo tanto de aviación comercial como de carga, y sus buenas comunicaciones con la capital de España con el AVE “convierten al Aeropuerto Central Ciudad Real en un lugar idóneo para que esta unidad de negocio tenga éxito en una coyuntura económica donde las compañías aéreas están cerrando rutas y apartando aeronaves del mercado”, indica el director general.

Pero Mantenimientos Aeronáuticos Programados ofertará además un servicio integrado de mantenimiento y preservación para todos los aviones que vayan a permanecer una larga estancia en el parking hasta su nueva puesta en marcha. En esta asistencia integral, se podrán llevar a cabo desde el mantenimiento y revisiones menores hasta lo que se denomina Gran Parada, es decir, aviones que necesitan una revisión completa de todos los elementos, así como el cambio de motores, decapado de pintura, tren de aterrizaje, etc. La nueva compañía no descarta que en futuras fases se puedan acometer servicios de desguace, desmontaje y almacenaje de piezas de aquellas aeronaves que necesiten este tipo de servicio.

El área que se ha destinado para este servicio integrado de parking y mantenimiento y preservación de aeronaves se encuentra en la zona sur del campo de vuelos, con acceso directo a la cabecera 28 y que cuenta con más de 500.000 metros cuadrados, un espacio único en el continente que “permitirá ser al Aeropuerto Central Ciudad Real un referente internacional desde que ha quedado constituida la nueva sociedad”.

Durante los primeros meses, el aeropuerto ha recibido más de 15.000 pasajeros y ha superado en pasajeros a 13 instalaciones de la red pública de AENA. Igualmente, en febrero ADIF aprobó la construcción de la estación de AVE en el propio aeropuerto que lo situará a 45 minutos del centro de la capital de España.

Ampliar Pie de foto: Este Private Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 es la primera aeronave que se encuentra en el aeropuerto estacionado una larga estancia. Ver mas fotos y Video del Embraer.

Fuente : Aeropuerto de Ciudad Real

Wared Logistics pone en marcha sus operaciones en Arabia Saudí,Egipto,Siria, Líbano y los EAU

Wared Logistics, el proveedor de nivel mundial de servicios de logística y transporte para la región de Oriente Medio y el norte de África (MENA), ha anunciado el lanzamiento formal de su oferta de servicio completa. Wared Logistics es una sociedad mixta (JV, por sus siglas en inglés) entre Zahid Group Holding y Construction Products Holding Company (CPC). Ambas compañías cuentan con cerca de 30 años de experiencia en el sector de la logística. Wared adquirió Zahid Heanor y United Transport Company, las respectivas operaciones de transporte de los socios JV.

Brian G. McHale ha sido elegido consejero delegado de Wared Logistics. Brian es un experto ejecutivo en las compañías de logística de terceras partes, y ha trabajado anteriormente en Ryder Integrated Logistics, Menlo Worldwide Logistics y NFI Industries.

"Estamos contentos de poder disponer de un ejecutivo con la experiencia y capacidad de Brian", indicó Waleed Zahid, presidente de Wared Logistics. "Creemos firmemente que las capacidades combinadas de Zahid Heanor y UTC, nuestra visión de futuro y el liderazgo de un consejero delegado veterano a nivel industrial proporcionarán las bases para la construcción de una organización de servicios logísticos MENA de terceras partes de nivel mundial".

Wared Logistics ha creado cuatro compañías operativas, y cada una de ellas proporciona servicios logísticos de componentes únicos.

- Wared Transport proporciona pago por la carga de contenedores
  completos, carga completa en el camión y transporte pesado
  especializado.
- Wared Express proporciona servicios de transporte excepto la carga del
  camion (LTL, por sus siglas en inglés) y Shuttle/Express, incluyendo la
  recogida local y la entrega.
- Wared Distribution proporciona servicios de almacenamiento por contrato
  e inventario de administración de servicios para los activos generales
  y productos refrigerados.
- Wared International proporciona servicios de administración comercial
  mundial - servicios de broker/compensación de envíos y aduana.

"Wared proporciona la solución logística definitiva para prestar servicio a sus clientes en la región de Oriente Medio y el norte de África", comentó Brian McHale, consejero delegado de Wared Logistics. "El inicio de las operaciones creadas permitirá a Wared desplegar la cumplimentación más rápida, precisa y con un mejor coste contenido para cada uno de los clientes".

Wared posee el conocimiento de las prácticas empresariales, normativas y formas de trabajo dentro de sus geografías, estando situada en un lugar de privilegio para conseguir un éxito destacado.

Acerca de Wared Logistics

Wared Logistics es un proveedor de nivel mundial de soluciones de importación, transporte, distribución y administración de logística que ayudan a las compañías regionales y multinacionales a diseñar, poner en marcha y administrar las redes de logística de alto rendimiento en la región de Oriente Medio y el norte de África (MENA).

Wared realiza operaciones en centros de transporte, almacenes y centros de distribución de múltiples localizaciones, incluyendo Arabia Saudí, Egipto, Siria, Líbano y los EAU.

Si desea información adicional visite http://www.waredlogistics.com o llame al teléfono +1-312-560-1200.

Wared Logistics

Pete Stiles, Wared Logistics, pete.stiles@waredlogistics.com, +1-312-560-1200

Aerolíneas Lan: estadísticas de tráfico de marzo

LAN Airlines, la mayor alianza de aerolíneas de Latinoamérica, ha dado a conocer sus resultados operacionales correspondientes al mes de marzo 2009. En el pasado mes, destacó el fuerte crecimiento que se dio en el mercado doméstico promedio de las aerolíneas LAN con un 25,8% en relación a igual periodo del año pasado.

En marzo, el tráfico de pasajeros, medido en términos de ASK aumentó en un 7,6% mientras que la capacidad se incrementó en un 12,5% en comparación con marzo 2008, producto que para el pasado mes LAN Airlines cuenta con un mayor números de aeronaves en el sistema. Como consecuencia de lo anterior y producto de la crisis internacional del transporte, los factores de ocupación volvieron a registrar una caída de 3,4 puntos porcentuales, llegando al 76,1%, lo que evidencia la baja en la demanda. Del total de operaciones realizadas en marzo 2009, el 72% correspondió a tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas LAN. En el mes de marzo, la compañía movilizó 1.216 mil pasajeros, un 14,9% más que el 2008, mientras que en términos acumulados se han transportado 3.788 mil pasajeros lo que equivale a un 18,4% más.

En términos de pasajeros por kilómetro, los indicadores aumentaron levemente un 1,8% en rutas internacionales, aunque la capacidad aumentó un 4,6%, lo que arrojó como resultado que los factores de ocupación descendieran 2,1% situándose a 78,9%. Durante marzo, LAn transportó en rutas internacionales 481 mil pasajeros, mientras que en términos acumulados éstos alcanzaron a 1.430 mil pasajeros. En términos acumulados, las rutas internacionales de LAN tuvieron un factor de ocupación promedio de 79,1% aproximadamente dos puntos porcentuales menos que a marzo 2008, donde LAN registró un factor de ocupación de 81,0%. El aumento de las operaciones se dió principalmente en la ruta a México, el Pacífico y las rutas regionales del Cono Sur, las cuales muchas correspondieron a parte de la operación de la temporada estival. Producto de la caída en la demanda, LAN Airlines se encuentra estructurando parte de sus servicios, especialmente en rutas a Norteamérica, donde a finales de mes se suspendieron los vuelos non stop a Los Ángeles desde Santiago por ejemplo, ofreciendo el servicio vía Lima.

En rutas domésticas de pasajeros de LAN Chile/LAN express, LAN Peru y LAN Argentina, se registró un fuerte crecimiento de 25,8% en términos de pasajeros por kilómetros, lo que fue acompañado de un aumento de capacidad de 35,4%, producto de la incorporación de más aviones en comparación a marzo 2008. El aumento en la capacidad y la caída en la demanda de viajes aéreos fue determinante en la disminución de los factores de ocupación en 5,3, ubicando a los indicadores en 70%, siendo uno de los más bajos del los últimos meses. En términos acumulados, el factor de ocupación a marzo 2009 se sitúa en 75,5% en comparación de los 78,3% que la compañía registraba en los tres primeros meses del 2008. En las rutas domésticas, se movilizaron durante marzo 735 mil pasajeros, un 23% más que el mismo mes del año pasado, mientras que en términos acumulados se han transportado 2.358 pasajeros, un 28,9% más, lo que demuestra el éxito de las nuevas políticas comerciales que LAN ha puesto en marcha desde hace dos años y que han posibilitado que cada vez más pasajeros puedan volar, logrando importantes aumentos de pasajeros en un escenario totalmente adverso.

La difícil situación de los mercados globales, volvió a repercutir en los indicadores de carga de LAN Cargo, donde en marzo se registró una brusca caída de 24,2%. Esta disminución responde a la desaceleración de los mercados de exportación e importación en América Latina, sobretodo aquella relacionada con la temporada de semillas la cual fue baja en comparación con las temporadas del 2007 y 2008. La brusca caída en los indicadores ha obligado a LAN a adoptar una serie de medidas como la disminución de los arriendos en régimen de wet lease, especialmente de aviones Boeing 747 cargueros. Además LAN Cargo ha postergado la entrega de su segundo Boeing 777F hasta el 2011, recibiéndose el presente año sólo una aeronave de este modelo, el cual será entregado a partir del próximo 25 de abril en las instalaciones de Everett de Boeing Commercial. En carga el factor de ocupación fue más alto que los meses anteriores, situándose en los 67,3%, en comparación a los 73,5% de marzo 2008. En términos acumulados el factor de ocupación promedio acumulado para el 2009 se sitúa en 65,1% mientras que a igual mes del 2008 se encontraba en 72,5%, lo que refleja la delicada situación por la que está atravesando la industria aerocomercial.

Considerando la compleja situación por la que atraviesa la industria aeronáutica y ante los negativos proyectos para el futuro más inmediato, donde una recuperación sólo se comenzará a ver a finales del 2010 y durante el 2001, la principal preocupación para LAN Airlines consiste en asegurar los factores de ocupación en niveles altos, con el fin de mantener la rentabilidad de las operaciones. Por tal motivo la compañía está reestructurando parte de sus servicios, lo que incluye la reducción de vuelos o reemplazo de material de vuelo acorde a la demanda.

Por Ricardo J. Delpiano

Iberia: estadísticas de tráfico de marzo

Iberia ha enviado esta tarde a la CNMV (Comisión Nacional del Mercado de Valores) sus estadísticas de tráfico correspondientes a marzo de 2009.

Un mes más, el tráfico aéreo se ha visto debilitado por el impacto de la recesión económica; a esto hay que añadir el distinto calendario de la Semana Santa (en 2008 se celebró en marzo, mientras que en 2009 ha sido en abril), que también ha afectado al conjunto de la red. No obstante, el descenso del tráfico ha sido menor que en los dos primeros meses del año.

La compañía ajustó el volumen de oferta de su red un 3,6 por ciento respecto al año anterior, disminuyendo el número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT) un 7,3 por ciento. Por su parte, el coeficiente de ocupación se situó en el 78,7 por ciento, 3,1 puntos por debajo del obtenido en marzo de 2008.

En el sector de largo radio la capacidad, medida en asientos por kilómetro ofertados (AKO), fue similar a la del año anterior, disminuyendo la demanda un 4,4 por ciento y situándose el coeficiente de ocupación en el 83,8 por ciento (-4,0 puntos).

En los vuelos de América Latina (sin Miami) el volumen de oferta aumentó un 1,4 por ciento respecto al año anterior, con un descenso del 3,2 por ciento en el tráfico, superando el nivel de ocupación el 85 por ciento.

En el sector de medio radio internacional, el coeficiente de ocupación se situó en el 71,9 por ciento (-2,8 puntos), disminuyendo un 9,1 por ciento el número de PKT y un 5,5 por ciento el número de AKO.

Si consideramos los vuelos internacionales de medio radio con origen o destino Madrid, el descenso del tráfico fue del 5,0 por ciento respecto al año anterior, con un ajuste de capacidad del 1,6 por ciento, situándose el nivel de ocupación en el 72,8 por ciento (-2,6 puntos).

En el agregado de todas las rutas de Europa geográfica, el coeficiente de ocupación se situó en el 72,0 por ciento (-2,9 puntos), con una disminución del 6,3 por ciento en el volumen de oferta.

En África y Oriente Medio los descensos interanuales registrados en el volumen de tráfico (-2,8 por ciento) y en el nivel de ocupación (-2,3 puntos), suponen una mejora significativa con relación a los dos primeros meses del año.

De acuerdo al Plan Estratégico, la compañía continuó ajustando el volumen de oferta en el sector doméstico, donde registró una reducción del 14,0 por ciento respecto al año anterior. Asimismo, se redujo la demanda en estas rutas, en concreto un 17,1 por ciento, y el coeficiente de ocupación se situó en el 69,1 por ciento (-2,6 puntos). Los mayores descensos de oferta y tráfico se registraron en los enlaces entre Barcelona y Madrid.

En el primer trimestre de 2009 y para el total de la red, el coeficiente de ocupación se situó en el 76,5 por ciento (-2,9 puntos), con descensos en la oferta y la demanda del 6,1 por ciento y del 9,5 por ciento respectivamente. La etapa media de pasaje se incrementó un 12,4 por ciento debido, principalmente, a la mayor participación del tráfico de largo radio, que representó el 66,5 por ciento del total de PKT (2,6 puntos por encima del año anterior).

	Marzo			Acumulado
	2009	2008	%	2009	2008	%
AKO (millones)	5.348	5.546	-3,6	15.369	16.360	-6,1
Doméstico	739	860	-14,0	2.071	2.618	-20,9
Medio Radio	1.386	1.467	-5,5	3.876	4.231	-8,4
Europa	1.216	1.297	-6,3	3.388	3.751	-9,7
África* y Oriente Medio	170	169	0,3	488	480	1,6
Largo Radio	3.223	3.220	0,1	9.422	9.511	-0,9
PKT (millones)	4.209	4.539	-7,3	11.752	12.990	-9,5
Doméstico	511	616	-17,1	1.366	1.812	-24,6
Medio Radio	997	1.096	-9,1	2.571	2.878	-10,7
Europa	875	971	-9,9	2.234	2.519	-11,3
África* y Oriente Medio	122	125	-2,8	337	360	-6,3
Largo Radio	2.702	2.826	-4,4	7.815	8.300	-5,8
Coeficiente de ocupación (%)	78,7	81,8	-3,1 p.p.	76,5	79,4	-2,9 p.p.
Doméstico	69,1	71,7	-2,6 p.p.	65,9	69,2	-3,3 p.p.
Medio Radio	71,9	74,7	-2,8 p.p.	66,3	68,0	-1,7 p.p.
Europa	72,0	74,8	-2,9 p.p.	65,9	67,1	-1,2 p.p.
África* y Oriente Medio	71,7	74,1	-2,3 p.p.	69,1	74,9	-5,8 p.p.
Largo Radio	83,8	87,8	-4,0 p.p.	82,9	87,3	-4,3 p.p.

* Excluida Sudáfrica

Fuente : Iberia

Disminuye la demanda de Transporte por Carretera según informe de la IRU, - The International Road Transport Union

En la actual economía globalizada, el transporte profesional de mercancías por carretera no es solo un simple modo de transporte, sino una herramienta vital de la producción que conecta la empresa con todos los mercados del mundo.

La crisis financiera, que se ha transformado en crisis económica, ha supuesto una disminución espectacular de la demanda del transporte.

Los índices del transporte por carretera de la IRU, - The International Road Transport Union basados en el PIB, los volúmenes de carga y las matriculaciones de vehículos nuevos prevén para 2009:

- Una disminución del 0,3% del PIB en comparación con el incremento global del 1,5% registrado en 2008.
- Un crecimiento estancado de 3.275 millones de toneladas de mercancías transportadas, similar al del cuarto trimestre de 2008.
- Una paralización de las matriculaciones de vehículos nuevos frente al aumento general de un 0,7% en 2008.

Los costes a los que el Sector debe hacer frente aumentarán como mínimo entre un 3-4% en relación con 2008. El incremento de las tasas por uso de infraestructura, como en Alemania, contribuyen destacadamente a estos incrementos. La inestabilidad del precio del crudo puede agravar aún más esta situación. Estos incrementos de costes no pueden siempre ser repercutidos fácil e inmediatamente a los clientes.

Recomendaciones

Ante esta situación, la IRU apela a las Instituciones y Gobiernos de la UE:

- a aplazar la decisión sobre la tercera Directiva Euroviñeta, que amenaza el desarrollo económico y la competitividad de Europa en un período como el actual de fuerte crisis económica.
- a ofrecer a los transportistas medidas comerciales de "incitación" que les permitan seguir invirtiendo en vehículos "limpios" con tecnologías innovadoras.
- a implantar paquetes de "estímulo" económico para invertir en infraestructuras de carretera que supriman cuellos de botellas y costes superfluos.
- a exigir a los bancos establecer líneas de crédito suficiente para permitir a los transportistas financiar sus inversiones y su funcionamiento.
- a crear un cuadro social que permita a nuestro sector ofrecer a nuestros trabajadores cualificados un estado de "inactividad" temporal, por un período provisional, sin necesidad de despedirlos.

También existen recomendaciones para los operadores de transporte:

- a no trabajar "en pérdidas", si no tienen la posibilidad de repercutir los costes en sus clientes.
- a establecer los precios de mercado reduciendo su capacidad de transporte y situando a todos o a parte de su personal cualificado, a los cuales necesitará una vez superada la crisis, en una situación de inactividad temporal que no suponga prescindir de ellos de forma definitiva.

Fuente: IRU- The International Road Transport Unión.

Las compañías aéreas registran pérdidas en el cuarto trimestre de 2008

La rebaja del precio del combustible no se ha visto reflejado hasta el momento en los resultados de las aerolíneas. Este factor, sumado a la crisis financiera internacional, ha propiciado que las compañías aéreas hayan registrado unas pérdidas superiores a 6.400 millones de euros en 2008.

La caída es aún más espectacular si tenemos en cuenta únicamente el cuatro trimestre del ejercicio, periodo en el cual las pérdidas han rondado los 3.178 millones de euros, según informan desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Las principales damnificadas son las compañías norteamericanas, con unos números rojos de más de 1.000 millones de euros, por delante de las europeas.

Al igual que en el último tramo del pasado año, en 2009 prosigue el comportamiento negativo del sector aéreo. Por ejemplo, en el mes de febrero, las cotizaciones de las aerolíneas registran un descenso medio del 7% en sus acciones. Nuevamente las líneas aéreas estadounidenses resultan las más perjudicadas, ya que sus acciones han retrocedido un 42% en febrero.

Fuente: Nexotur.com

Nuevo Portal Web de Logística en Chíle

LAN en Cartagena de Indias y Tucuman

LAN iniciará vuelos a Cartagenas de Indias a partir del 29 de abril próximo con dos frecuencias semanales operadas por LAN Peru en la ruta Lima-Cartagena-Lima, la cual será operada con aviones Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros. El vuelo LP2486 saldrá desde Jorge Chávez todos los miércoles y domingo a las 12:40 arribando a Cartagena de Indias a eso de las 16:10. De regreso el servicio LP2487 despegará hacia Lima a las 19:10 arribando a la capital peruana a las 23:10. La programación de los vuelos permitirá ofrecer conexiones inmediatas con los otros vuelos de las aerolíneas de LAN hacia ciudades como Santiago y Buenos Aires principalmente.

La apertura de estos nuevos destinos, se enmarca dentro de la estrategia de LAN para expandir sus servicios a través de una reestructuración interna de su red, concentrándose en aquellos mercados con mayor potencial como lo es Perú y Argentina, donde el 2009 se concentrará la expansión de la compañía en el segmento de pasajeros. La flexibilidad alcanzada por LAN en los últimos años gracias a un adecuado modelo de negocios, permite a la empresa ajustar su capacidad sin realizar grandes cambios a diferencia de otras aerolíneas, lo que constituye uno de los puntos que más se le reconocen a la aerolínea chilena que en la actualidad se posiciona como una de las mejores alternativas de transporte aéreo del continente.

Fuente : Lan

Responsabilidad Empresarial Transporte Logistica

Necesidad de realizar una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español.

Estas fueron algunas de las conclusiones a las que se llegó ayer en el IX Encuentro del Club Logístico celebrado en Madrid. Este encuentro anual estaba organizado por la Patronal de las organizaciones logísticas y contó con el patrocinio de Abertis logística e Inbisa Logística Cerca de 400 profesionales de la Logística se dieron cita ayer para establecer una pauta de

Responsabilidad empresarial de todos los actores. Debido al momento económico en el que estamos inmersos, para Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, hay que volver a los principios empresariales más básicos, donde la competencia es leal.

Además, el Presidente de Lógica, destacó que la propuesta de Lógica de abogar por un cambio organizativo está basada en desarrollar conjuntamente una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español, donde se garanticen los derechos económicos y sociales, especialmente de trabajo, de todos los participantes en el mismo.

Esta declaración incluye nueve puntos fundamentales: el medioambiente, las prácticas laborales, el gobierno corporativo, la innovación colaborativa, la pirámide de subcontratación, la transparencia en la contratación mercantil, las prácticas operativas justas, la colaboración entre las partes y el compromiso de vigilancia.

Fuente : Retos Logísticos

De Rebajas en el Transporte

Para los exportadores e importadores es tiempo de aprovechar el momento en que se encuentra el mercado de fletes marítimos y aéreos donde desde el verano pasado y en un fortísimo movimiento pendular los precios están llegando a unos niveles significativamente bajos.

Y es que los armadores y compañías aéreas ante el descenso del volumen de operaciones están aplicando la misma receta que las grandes cadenas comerciales: Las rebajas.

Lo anterior sumado a la mayor supervisión de las autoridades de defensa de la competencia en cuanto a los recargos aplicados sobre los fletes, la prohibición en la UE de acuerdos de precios de las conferencias marítimas y la caída del precio del combustible está haciéndonos ver unos fletes totales, incluidos recargos, realmente bajos. Valga de referencia la evolución del BAF que en la importación marítima desde Asia a España ha pasado de unos 800 USD por TEU que en septiembre de 2008 aplicaban todas las navieras a los valores actuales que oscilan en el entorno de los 300 USD, dependiendo de la naviera. Solo este factor significa una bajada de 1.000 USD para el contenedor de 40 pies, en cuatro meses.

Pero es que este año, a pesar de estar en las fechas previas a las fiestas del Año Nuevo chino, no solo no se ven recargos por “peak season” si no que los precios de los fletes base bajan tanto que parecen incompatibles con la rentabilidad operativa de las compañías navieras.

Para intentar resolver ese problema las navieras están realizando una serie de retiradas de buques en el servicio Asia/Europa que, en su conjunto, puede suponer una bajada de capacidad de carga de aproximadamente un 25% por lo que es previsible que en el segundo trimestre del año se hayan terminado las rebajas y veamos un repunte de los precios. Pero claro, todo dependerá si para ese momento los envíos a Europa no continúan descendiendo y se mantiene la sobrecapacidad.

La buena noticia es que también bajan los precios de fletes de salida desde España en un momento en que la exportación está dando síntomas de una fortaleza que lleva la balanza comercial exterior española hacia posiciones de superávit.

Un gran éxito si no fuera porque esa posición también se asienta en la bajada de las importaciones debido a la caída del consumo interior. En cualquier caso sería importante trabajar porque esa tendencia hacia el superávit se consolidara y que a la salida de la crisis hubiéramos sabido aprovechar la situación.

Fuente : Jesus Cuellar

VÉLICE - Logística / Transitarios y aduanas

¿Qué ofrece VeliceLog?

Un conjunto de servicios pensados para que el flujo internacional delas mercancías con las que usted comercia, en lugar de resultar un problema se convierta en una ventaja competitiva para su empresa.

¿A quienes están dirigidos estos servicios?

A empresas españolas para realizar operaciones de exportación,importación o bien operaciones triangulares de compra en un país extranjero y venta en otro país extranjero.

A empresas no españolas que deseen tener servicios logísticos en España para el almacenaje y gestión de sus stocks; la recogida de mercancía en fabricantes españoles para serles enviada con destino a su país; o también, en sentido contrario, para la recepción,tramitación aduanera y entrega a cliente final en España de los productos que ellos envían desde su país.

¿Cuáles son los servicios?

Ø Asesoramiento Logístico.

Ø Transporte internacional de mercancías

Ø Servicios Logísticos "a medida".
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ASESORAMIENTO LOGÍSTICO.Consultoría, Asesoramiento, Planificación.Asesoramiento en las soluciones más adecuadas para el transporte,logística internacional y tramitaciones aduaneras a aquellas empresasque estén planificando realizar o estén realizando operaciones decomercio exterior.A los exportadores / importadores habituales les ofrecemos laposibilidad de analizar sus procesos logísticos en vigor paraoptimizarlos y reducir sus actuales costes.

TRANSPORTE INTERNACIONAL.Carga aérea, Transporte Marítimo, Distribución Europea en camión.
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TRANSPORTE INTERCONTINENTAL: Recogidas y entregas de envíos entrecualquier país de origen y destino del mundo, usando:

En aéreo: servicios económicos de grupaje, carga aérea en primer vuelodisponible y servicio express.

En marítimo: Servicios en contenedor (completo o por bultos sueltos),así como en carga convencional para mercancía no apta para sutransporte en contenedores.

También servicio combinado "sea & air " con tratamiento de aéreo en el aeropuerto de destino, viajando una parte del recorrido vía marítima.
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TRAMITACIONES ADUANERAS: Tránsitos y Despachos de Aduanas deImportación y de Exportación.
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TRANSPORTE EUROPEO: Transporte en camión puerta a puerta, envíos yrecogidas en todos los países europeos.
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SERVICIOS LOGISTICOS A MEDIDA.Servicios Logísticos internacionales "a medida", integrados con los procesos de su empresa:

Gestión de la cadena de suministro de pedidos internacionales.

Gestión del transporte y control de situación del stock en tránsito.

Almacenaje y control de stocks de mercancía de import / export enalmacenes así como en Depósitos Aduaneros y Fiscales.

Distribución nacional.

Proyectos Internacionales.

Gestión de Operaciones Triangulares.

Logística para Ferias y Exposiciones en el extranjero.

Externalización de procesos logísticos de su empresa.

Sede Central
Direccion:
Avenida del Puerto, 322-2º
46024 – Valencia (Spain)

Detalles de Contacto:
Tlf : +34 96 331 81 73
Fax : +34 96 331 83 03

Oficinas en Madrid
Direccion:
C/ Tresoadene,29-2º
28042 – Madrid (Spain)

Detalles de Contacto:
Tlf : +34 91 312 07 30
Fax : +34 91 312 07 33

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Fuente Web : Velice Logistica - VeliceLog

GEFCO abre una nueva plataforma logística en Ontígola Las nuevas instalaciones de 30.000m² están destinadas a almacenaje y gestión de mercancías

GEFCO ha anunciado la apertura de un nuevo centro logístico en Ontígola, Toledo. Las nuevas instalaciones están situadas en una zona estratégica al sur de Madrid, en el nudo de comunicación de las autopistas A-4, R-4 y AP-36. La planta está destinada principalmente a operaciones logísticas como almacenaje, entrada y salida de mercancía paletizada, operaciones de valor añadido y preparación de pedidos, entre otras.

El nuevo centro, que comenzó a funcionar el pasado 15 de Noviembre, emplea actualmente a 30 personas y da servicio a clientes del Grupo GEFCO dedicados a la gran distribución como Día%, BDF Nivea o Tarkett y a proveedores de automóviles del Grupo PSA.

La planta, que pertenece a la división de Logística de GEFCO España, gestionará diariamente la entrada y salida de 3.000 palets y 100 camiones, así como flujos de carga y descarga con destino a una decena de países. Las instalaciones de Ontígola cuentan con certificados ISO 9001:2000 y las últimas tecnologías: seguimiento en tiempo real de las mercancías y sistemas de gestión de almacén (SGA) mediante radiofrecuencia (RF).

Según Dulsé Díaz, Director General de GEFCO España, “Hemos decidido apostar por el futuro con la apertura de esta nueva nave logística que suma a la red de GEFCO España una superficie operativa de 30.000 metros cuadrados”.

Fuente : Gefco

GEFCO amplía su negocio en Sudamérica con la apertura de una nueva filial en Chile

GEFCO prepara la inauguración de una nueva filial en Chile. Esta apertura responde a la creciente demanda de los fabricantes en este y otros países de Sudamérica, principalmente en los sectores de automoción, cosmética y salud.

Los resultados obtenidos por GEFCO en Brasil y Argentina en los últimos años reflejan el gran potencial de negocio de esta región, que incrementó su facturación un 32% en 2007.

Inicialmente, GEFCO Chile ofrecerá servicios de logística y transporte de vehículos desde un centro situado en Noviciado, ciudad próxima a Santiago de Chile. La campa de vehículos de este centro tendrá capacidad para albergar 3.500 unidades y los primeros clientes serán Peugeot y Volkswagen. Posteriormente, la filial iniciará actividades de grupaje para clientes como Unilever y Osram.

Fuente : Gefco.

Aprovecho para Felicitarte a ti lector de nuestro Blog - Feliz Navidad y Buena Entrada de Año 2009 !!

Que el nuevo año nos traiga salud, amor y además todos aquellos sueños que no se cumplieron en estos años.

Ceo Blog Transporte y Logistica Mundial.

Nicolas Rodriguez Madridejos

El Aeropuerto de Ciudad Real estará operativo a partir de las 9.00 horas de la mañana de Hoy

El Ministerio de Fomento concedió a última hora de ayer la licencia de vuelo para que el Aeropuerto Central Ciudad Real pueda empezar a operar a partir de Hoy Jueves.

La licencia fue firmada por la directora general de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, un organismo dependiente de la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento.

Mañana, día 19 de diciembre, operarán los primeros vuelos comerciales desde Barcelona y Palma de Mallorca en el Aeropuerto Central Ciudad Real, el primer avión, de la compañía Air Nostrum, llegará mañana procedente de Barcelona a las 16.15 horas, con cuatro asientos confirmados, y regresará a las 17.10 horas, con 30 asientos confirmados.

El segundo avión, de la compañía Air Berlin, llegará a las 16.50 horas procedente de Palma de Mallorca, para el cual ya hay 37 asientos confirmados, y regresará a la isla a las 17.40, con siete personas confirmadas,aún está pendiente de si las coordenadas del aeropuerto ciudadrealeño son incluidas en el llamado ciclo AIRAC, cuya revisión tiene lugar este jueves. Si no fuera así, la próxima revisión tendría lugar el día 15 de enero de 2009.

El Sistema Reglado de Publicaciones AIRAC, o "cicloAIRAC", contiene la información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o procedimientos que puedan preverse con antelación, según las especificaciones de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal (Canadá).

Esta serie de publicaciones se basa en una serie de fechas predeterminadas de publicación y entrada en vigor común, acordado a nivel internacional, a intervalos de 28 días. El próximo ciclo está previsto que se publique este jueves, día 18 de diciembre, y el siguiente lo será el día 15 de enero próximo.

La concesión de la licencia de vuelo para el Aeropuerto Central Ciudad Real se concede un día después de que se publicara en el BOE una resolución de la secretaría de Estado de Cambio Climático, en la que se decidía "no someter" a evaluación de impacto ambiental la modificación del proyecto del aeropuerto en lo que se refería a las rutas de entrada y salida de los aviones, uno de los principales escollos medioambientales.

Asimismo, la decisión ministerial se hace efectiva después que el presidente regional, José María Barreda, en un acto en el propio aeropuerto este martes, diera a conocer que se habían desbloqueado todos los trámites administrativos y medioambientales y que el aeropuerto podría empezar a funcionar en los próximos días.

La Crisis en la Logística y el Transporte

El Recinto Aeroportuario de Castellón, Que Abrirá en 2009, Contacta con Air Berlin,Air Nostrum, Ryanair y Spanair.

El aeropuerto de Castellón está a punto de iniciar sus primeros vuelos. El primer recinto aeroportuario de la provincia y el tercero de la Comunitat Valenciana prevé abrir en el segundo semestre de 2009 con el afán de convertirse en el epicentro de los vuelos de líneas de bajo coste. Los promotores ya han contactado con Air Nostrum, Air Berlin, Ryanair o Spanair. Clicker se esperará a ver su evolución para tomar una decisión.

La entrada de estas compañías permitirá reforzar los flujos turísticos del centro y norte de Europa con el territorio valenciano y fomentará un sector capital en estos tiempos de crisis que corren. El aeropuerto será de carácter privado, el segundo de España de estas características junto al Aeropuerto de Ciudad Real, aunque la promoción e impulso depende de la Generalitat Valenciana. 

La promotora lleva ahora con sigilo negociaciones con empresas de renombre de los vuelos de bajo coste, como Air Berlin, Air Nostrum, Spanair y Ryanair, para que se instalen en Castellón.La inminente apertura se atisba clave para que las negociaciones fructifiquen. La disminución del carburante también puede ayudar tras meses de subida galopante que dejó a un sinfín de compañías en una situación delicada. 

El aeropuerto empezará a operar en un momento de cambios en la industria aeronáutica a causa de la crisis económica internacional. Ryanair, de Irlanda, ha dejado de operar en el aeropuerto de Manises, y Spanair ha promovido este año una reducción de plantilla. 

Evolución del proyecto

La entrada de estas líneas de bajo coste en Castellón depende ahora de la celeridad con la que acaben las obras del aeropuerto, enclavado en los términos de Vilanova de Alcolea y Benlloch. El proyecto constructivo se encuentra en su última fase. La constructora de Concesiones Aeroportuarias ya ha desarrollado las terminales de carga y pasajeros y ha asfaltado las pistas. 

Las previsiones apuntan a enero o febrero para el fin de los trabajos. Posteriormente, su puesta en marcha dependerá de Aena, organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Se espera que dé el visto bueno en verano. Ahora bien, una demora injustificada podría reabrir un nuevo frente entre el Gobierno central con la Generalitat Valenciana y la diputación. La administraciones valenciana y provincial quieren aprovechar la campaña de verano para que empiece a operar. 

Y es que el proyecto de ejecución lleva un importante retraso. Ha sufrido dos paralizaciones judiciales por el anidamiento del aguilucho cenizo y por problemas administrativos. Las obras, por ejemplo, se iniciaron en 2004 y acabarán cinco años después. La inversión ha rondado los 150 millones de euros.

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Fuente : Albert Garcia - http://panorama-actual.es

La Comisión de Competencia investiga a las empresas de transporte por carretera

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado la investigación de un posible acuerdo o práctica concertada en el sector de las actividades transitarias por carretera. A tal efecto, según informó hoy el regulador, ha procedido a la incoación de un expediente sancionador y ha llevado a cabo inspecciones domiciliarias en las sedes de las principales empresas del sector.

En concreto, la CNC sospecha de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en acuerdos y/o prácticas concertadas de fijación de precios, así como otras condiciones comerciales o de servicio, de forma directa o indirecta.

Las inspecciones suponen un paso importante en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva, pero "no prejuzgan el resultado formal de la investigación".

Las empresas a las que la CNC ha incoado el expediente sancionador son ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, Boffil Arnan, DHL Freight Spain, Rhenus IHG Ibérica, Salvat Logistica, Spain-TIR Transportes Internacionales, Transnatur, Transportes y Navegación Ramírez Hermanos, y Transportes Internacionales Inter-TIR (grupo Raminter).

Fuente: Retoslogisticos

La T-1 del aeropuerto de Barcelona recibirá 70 millones de viajeros

La T-1 se encuentra en su fase final y muy pronto los 525.400 metros cuadradosde la hasta ahora conocida como Terminal Sur, recibirán, según los planes de AENA y del Ministerio de Fomento a las tres grandes alianzas aéreas: OneWorld (de la que forman parte Iberia y British), Star Alliance (Spanair) y Sky Team (Air Europa), junto a la futura Vueling-Clickair, que suponen, en conjunto, más de la mitad del tráfico aéreo.

La infraestructura, diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill albergará mostradores de facturación, 27 kilómetros de cintas de recogida de equipajes, y un amplia zona de tiendas, restaurantes y otros servicios llamada Sky Center.

 

Las instalaciones aeroportuarias estarán operativas a partir de la temporada de verano y permitirán mover 30 millones de pasajeros anuales, lo que aumentará la capacidad del aeropuerto de los 25 millones actuales hasta los 55 millones, que, proyectando aún más lejos cuando la futura terminal satélite esté concluida en 2012, alcanzará la increíble cifra de 70 millones de viajeros.

Las autoridades se encuentran en un momento decisivo en que reparten la capacidad de la Terminal Sur entre las compañías que debieron contestar un cuestionario y formular pretensiones concretas respecto del tráfico intercontinental para participar del proceso e selección que permitirá a un númeo limitado de empresas y aeronaves utilizar y pernoctar en El Prat.

La nueva Terminal Sur planea recobrar el público que utiliza la ruta Madrid-Barcelona con las aerolíneas Iberia, Spanair, Vueling y Air Europa, ofreciendo más y mejores servicios de embarque, aparcamiento y paradas de taxi exclusivas para los pasajeros que utilicen este enlace.

Pero sin dudas, el punto más fuerte de la nueva terminal lo constituyen sus nuevos pasillos de embarque de doble altura que permiten recibir a los nuevos aviones A-380 que Airbus emplea en los vuelos transoceánicos. La expectativa se duplica ya que los vuelos intercontinentales a Barcelona han crecido en un 20% y podrán hacerlo aún más con las nuevas características de embarque de la T-1.

De hecho, la T-1 parece todo un aeropuerto en sí misma aunque aún resta disponer un servicio público de transporte hacia la estación a la que, actualmente, solo se puede llegar en Aerobús, taxi o vehículo propio.

Respecto del Edificio Satélite planeado para el 2012, en Consejo de Administración de AENA se encuentra en fase resolutoria del proyecto de construcción del mismo, también basado en un diseño del estudio de arquitectos de Ricardo Bofill quien, para esta Terminal, ha planeado varios diques de embarque, conectados con un transporte automático de personas, tiendas, pasarelas de acceso a los aviones y salas de espera.

Fuente: El País

Madrid PLataforma Logística participa en la reunión anual INTERCLUSTER

Los pasados 17 y 18 de noviembre se celebró en París la reunión INTECLUSTER, segunda conferencia europea de clusters.

Reunión en la que se dan cita los más importantes clusters de la UE y en la que este año MPL ha participado con una ponencia, además de mantener una serie de reuniones con el fin de fortalecer las relaciones comerciales e institucionales con otros clusters europeos. 

Tomás Iribarren, Director Gerente de MPL realizó la presentación de MPL que tuvo lugar el día 18 de noviembre, junto con otros clusters como los de automoción de Viena, el de aviación de Hamburgo o el sanitario de Budapest.

La Conferencia fue inaugurada por el Alcalde de París y clausurada por el Secretario de Estado francés de Industria y Consumo. A lo largo de los dos días se sucedieron mesas de trabajo y encuentros one-to-one, todo ello con la finalidad de estrechar lazos entre clusters y regiones.

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