Este año Las navieras se enfrenta a pérdidas

Las navieras se enfrentan ante unas pérdidas totales de unos 40.000 millones $ (31.836 millones €) si las condiciones se mantienen tal y como están ahora mismo.

Los últimos pronósticos hechos por Drewry Shipping Consultants en medio de un mercado tan rápidamente cambiante que las predicciones deben ser cambiadas casi a diario.

"Las transportistas no podrán hacer suficientes ahorros de costes como para compensar la gran disminución en los ingresos provocada por la caída en picado de los volúmenes de mercancías y de los precios del transporte", según explicó Mark Page, director de investigaciones de Drewry Shipping.

Se estima que en este año, los ingresos de las navieras podrían reducirse entre 65.000 y 68.000 millones $ (51.700 y 54.100 millones €), acabando con los beneficios operativos que obtuvo el sector en el 2008, que fue de 8.000 millones $ (6.3000 millones €) con unos ingresos totales de unos 220.000 millones $ (175.000 millones €). Aunque las compañías reduzcan sus gastos, esto difícilmente puede hacer frente al descenso en los ingresos, lo que dará lugar a unas pérdidas de unos 40.000 millones $ (31.836 millones €).

En un discurso del lunes dirigido a la Conferencia Marítima Transpacífica, Page dijo que Drewry predijo para este año un crecimiento del 2,8% en el sector del transporte marítimo de contenedores según un estudio hecho en diciembre, cosa que ahora parecería demasiado optimista. Y de hecho, las últimas predicciones son de un descenso de entre el 5 y 7,5% en este sector.

El descenso en el precio del transporte ha sucedido repentinamente y de forma brutal, con las tarifas de las rutas transpacíficas cayendo más de un cuarto en los dos primeros meses del año.

Las tarifas todavía son bastante más altas en el comercio entre Asia y Europa, donde los precios se han reducido en un 50% desde octubre. Por otra parte, el señor Page predice para este año una disminución del 15% en las tarifas del comercio entre Asia y la costa oeste de EEUU, y del 5% entre Asia y la costa este de EEUU.

"Todo dependerá mucho de la utilización de la tarifas y de la capacidad de las navieras para deshacerse del exceso de tonelaje lo más rápido posible. El problema de la sobrecapacidad continuará afectando a la industria durante varios años más".
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Portacontenedores sin empleo en el 2011

Según lo que ha predicho Claus-Peter Offen, uno de los navieros alemanes más destacados, un cuarto de la flota mundial de portacontenedores se quedará sin empleo en el año 2011 y los precios del transporte no aumentarán considerablemente hasta el 2014.

"Un tonelaje de alrededor de un millón de TEU ya está paralizado. Este número se doblará en el 2009 y se triplicará en el 2010", explicó el señor Offen en un foro financiero en Hamburgo, quien planea dejar anclados diez barcos con una capacidad de entre 1.200 y 2.500 TEU cada uno.

"Hacer esto con los barcos es necesario, ya que no existe otra forma de hacer frente a la crisis", comentó Offen argumentando que el sector naviero está sufriendo problemas por culpa de la sobrecapacidad masiva.

"Ya que no sabemos cuándo la demanda volverá a restablecerse, nuestro deber por el momento será concentrarnos en aquello que sí podemos controlar, es decir, en todo lo referente a la oferta y al suministro de servicios. Pero al menos, en este sector no se darán tantas cancelaciones de nuevas construcciones como las que se van a dar en el sector de los graneleros".

Offen sólo espera que entre un 10 y un 15% de las órdenes de construcción de portacontenedores sean canceladas, sobre todo debido a los grandes pagos iniciales que se hacen al encargar estas órdenes.

"La crisis económica no es la única causa de esta situación. La crisis condujo a un rápido descenso de la demanda, pero de todos modos nos las habríamos tenido que ver con el problema de la sobrecapacidad. Fuimos demasiado optimistas al pensar que el crecimiento de dos dígitos continuaría y esto nos llevó a ordenar más barcos de los que ahora son necesarios".

"Y por su parte, el sector de la construcción naval fue todavía mucho más optimista que los navieros y amplió su capacidad drásticamente. Esto llevará a la desaparición de muchos astilleros".

Por supuesto, Offen dice que le agradaría que las construcción de los barcos fuese aplazada por parte de los astilleros coreanos, pero no cree que esto suceda a gran escala. También cree que la sobrecapacidad alcanzará su máximo en el 2011, ya que en estos tres próximos años está concentrada la mayor parte de las entregas de los barcos encargados.

"A partir del 2012, ya prácticamente no quedarán encargos por entregar y la sobrecapacidad decrecerá. Dentro de cuatro años a partir de ahora, los precios del transporte aumentarán de nuevo y dos años después, la oferta y la demanda volverán a estar equilibradas".

El 30% de los barcos de Offen dejarán de estar fletados en los próximos tres años. "Por lo tanto, no podremos sacar beneficios de estos barcos, pero al menos sí lo podremos hacer con el 70% restante".

Lloyd's List esta semana informó de que las navieras podrían perder 68.000 millones $ (53.951 millones €) de sus ganancias en este año en el caso de que el precio de los transportes siga bajando al mismo ritmo en el que lo está haciendo actualmente. Esta cifra es igual a un tercio de los ingresos de la industria en el 2008.

The Tanker Shipping Market

Europa aprueba sanciones penales a los buques que contaminan

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó por 37 contra 1 la norma comunitaria que obligará a los Estados miembros a imponer sanciones penales para los delitos de contaminación grave procedente de buques.

La norma deberá ser ratificada en abril y establece que también deberán imponerse sanciones de carácter penal en casos de contaminación leve si el delito de vertido es repetido, deliberado o resultado de negligencia grave o imprudencia temeraria.

El objetivo de esta iniciativa es disuadir a los transportistas marítimos que contaminan porque consideran que pagar una multa administrativa es más rentable que respetar la ley. La directiva pide a los Estados miembros que fijen penas eficaces y disuasivas, no sólo para los propietarios de los buques sino también para cualquiera que pueda beneficiarse, como los propietarios de la carga o las sociedades de clasificación.

La UE ya cuenta desde el año 2005 con una directiva para castigar la contaminación procedente de buques y con una decisión marco que establece las sanciones para los responsables. Sin embargo, el Tribunal de Justicia de Luxemburgo (TUE) anuló en octubre de 2007 la decisión marco por considerar que su base legal era errónea. La sentencia afirmaba que la directiva puede exigir a los Estados miembros que establezcan sanciones penales para la industria del transporte, pero no fijar el tipo o el nivel exacto de las penas, algo que corresponde a cada país.

Asociación de Navieros Españoles advierte que el 2009 será difícil para los fletes marítimos en los mercados Internacionales

El mercado marítimo nacional se encuentra ante un año difícil, tras una caída del 2 por ciento del tráfico total en los puertos de interés general en 2008, la primera que se produce desde 1992, advirtió ayer el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Juan Rivas.

Según Rivas, todos los analistas internacionales coinciden en señalar que la paralización del comercio, que ha llevado al amarre a un número creciente de buques, se debe no tanto a una reducción de la demanda real por parte de la industria y los consumidores, sino al bloqueo del mecanismo del crédito por la falta de confianza entre las instituciones financieras.

Su consecuencia ha sido una "auténtica caída a plomo" de los fletes marítimos en los mercados internacionales, que en diciembre de 2008 fue del 93 por ciento.

Durante el acto de entrega del Premio de Periodismo de Anave en su séptima edición, Rivas resaltó que también en España el problema más urgente del sector es la necesidad de liquidez de las navieras españolas.

Por ello, pidió a la Administración que instrumente, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), una línea de crédito para circulante que sea accesible a empresas no pymes.

En su opinión, tan pronto se desbloquee el crédito internacional, habrá una recuperación de los fletes, aunque se mantendrán probablemente en niveles relativamente bajos bastante tiempo, debido a que las carteras de pedidos de buques nuevos para la entrega en los próximos tres o cuatro años están en niveles muy altos.

Las navieras españolas incorporaron en 2008 diez buques nuevos, frente a los trece de 2007, con una inversión de 218 millones de euros, mientras que un año antes fue de 658 millones.

A 1 de enero de 2009, las navieras españolas controlaban 270 buques mercantes de transporte, con 4,26 millones de toneladas de arqueo (GT), de los que 160 (el 60%) operaban bajo pabellón español y 110 bajo banderas extranjeras.

La edad media de la flota controlada se sitúa en 15,8 años, muy por debajo de la de la flota mundial, que es de 18 años; mientras que la de pabellón española es aún más joven, con una edad media de 13,7 años, y continúa en 2009, un ejercicio más, en la lista blanca del Memorandum de París sobre control por el Estado del puerto, que recoge los pabellones más seguros del mundo.

Por otro lado, Rivas aludió a la modificación de la ley 48/2003 de Régimen Económico de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General que se encuentra aún en fase de anteproyecto y se sometió a la consulta de las organizaciones sectoriales a finales de 2008.

Dado que cada Autoridad Portuaria tendrá libertad para fijar las cuantías de sus tasas, el sector pide que se instrumente un mecanismo que evite subidas excesivas sobre los tráficos cautivos de un determinado puerto.

Respecto a la prestación de los servicios de estiba, proponen que la jornada de trabajo se ajuste a los horarios de los buques y no a la inversa, como hasta ahora.

Además, proponen que se instrumenten mecanismos de compensación de la eliminación de las bonificaciones a tráficos insulares y reducción a los del transporte marítimo de corta distancia (SSS), para evitar que suban las tasas en estos tráficos tan sensibles.

Fuente : Puertoalgeciras.org

Cooperación entre Zim y la Grand Alliance

La Grand Alliance (Hapag-Lloyd, MISC Berhad, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, y Orient Overseas Container Line) y ZIM han decidido cooperar en el comercio transpacífico, concretamente en dos rutas realizadas por la Alianza.

Estas dos rutas incluyen por una parte, el norte de China, Corea del Sur, EEUU, Canadá y Japón (servicio NWX) y por otra parte, Singapur, Tailandia, el sur de China, Taiwán, Canadá, EEUU y Corea del Sur (servicio PNX).

ZIM llevará a cabo este acuerdo en dos fases. En la primera, la naviera israelí le comprará espacios a la Grand Alliance y seguirá realizando su propio servicio APX, que incluye Asia y el noroeste del Pacífico.

En la segunda fase, Zim empleará tres grandes barcos de 8.000 y 10.000 TEU (introducirá paulatinamente dos de estos portacontenedores en el mes de julio y otro más en el mes de octubre).

Por medio de esta cooperación con la Grand Alliance, ZIM pretende mejorar su servicio en el comercio entre Asia y América del Norte.

Estos dos servicios realizarán las siguientes paradas: Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busán, Seattle, Vancouver, Tokyo, Nagoya, Kobe y Ningbo (servicio NWX). Singapur, Laem Chabang (Bangkok), Shekou (Shenzhen), Hong Kong, Kaohsiung, Vancouver, Seattle, Busán, Kaohsiung, Hong Kong, Shekou y Singapur.

Fuente : Puertoalgeciras.org

La importancia de la logística en el puerto de Motril, a debate

La Cámara de Comercio de Granada, con el apoyo de la Confederación Granadina de Empresarios y la colaboración de la Autoridad Portuaria de Motril, organizó ayer, en el apartado de Comercio Exterior, un seminario con el título “Puerto de Motril, puerta de Granada. La importancia de la logística”.

Este seminario tuvo como objetivo informar a los empresarios sobre las perspectivas que ofrece el puerto de Motril y sus perspectivas de futuro. Desde su creación el 1 de octubre de 2005, tras la segregación de la entidad Almería-Motril, el puerto ha experimentado una transformación, no sólo en cuanto a la fisonomía más externa, sino, sobre todo, en el notable desarrollo de su actividad.

Se trató, igualmente, de la importancia y de las ventajas que se pueden sacar de una organización logística de la empresa en la actualidad.

Esta jornada contó com la participación de José Bermúdez, Gerente de Motril Port Granada, y de Lorenza Laut, Directora Comercial de las Aduanas del Guadalquivir.

Además, también participó Jaime Parra, Gerente de la Cámara de Comercio de Granada y Francisco Ledesma, Adjunto a la Secretaría General de la Confederación Granadina de Empresarios.

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Un Video de Barcos

Plataformas Logisticas : algo muy necesario para favorecer la competitividad

Se busca gestionar de manera eficaz las mercancías, creando enclaves logísticos con todo tipo de maquinaria y servicios, de forma que se aproximen lo máximo posible al cliente, como lo ha hecho la constructora BYCO, que se ha presentado en la feria LOGITRANS de IFEMA. Tienen previsto entregar este año más de 150.000 m² construidos en varias plataformas implantadas en España y Nacex ha construido su 27 plataforma en Gerona, y refuerza su posicionamiento de calidad y servicio en el sector.

La Comunidad Valenciana se presenta como uno de los grandes ejes comerciales para la Península y pretende ser la Puerta Sur de Europa, pretendiendo alcanzar los 15 millones de metros en 2015.

En contra de ella, está ya posicionada Madrid con el Centro de Transportes de Coslada,y su Aeropuerto de Madrid Barajas  que se ha consolid ado como eje Central de la Logística Peninsular, y como la vía natural de transporte entre Latinoamérica y el Norte de África. En la Comunidad, se disponen de más de 18 millones de metros cuadrados para naves logísticas, entre la que destacan Nuevo Areopuerto y Centro Logístico Central  Ciudad Real, o  las na es del Centro Intermodal y logístico en Arganda del Rey, estando previsto en Móstoles y Villarejo de Salvanés 1,5 millones de metros más. Es sabido que Madrid, en su Comunidad, alberga 37 de las 100 primeras empresas españolas del sector de operadores logísticos, con lo que llevan bastante trecho avanzado.

Mientras tanto, a nivel internacional se tiende a ir a Países emergentes como Rusia o China, éste último es el caso de Schenker, que pretender construir modernas instalaciones en Shanghai y Beijing, con una superficie de 15.000 m², enfocada para sectores como son el automóvil, semiconductores, Química e Ingeniería y construcción de fábricas. Se hace en China porque es donde se espera el mayor crecimiento a largo plazo. Schenker es uno de los primeros proveedores de logística mundial integrada, con una facturación anual de 6.500 millones de euros, 36.000 empleados y 1.100 oficinas por todo el Mundo.

Algeciras es Lider en el tráfico Marítimo Nacional, en total se sitúa en 56.004.043 toneladas

El aumento del tráfico marítimo en los puertos españoles en los nueve primeros meses del año sólo supuso un 0,19%, al mover 359.604.876 toneladas.

En el puerto Bahía de Algeciras sigue creciendo por encima de la media, con un 1,23% en los tres primeros trimestres del año con un total de más de 56 millones de toneladas que le permite seguir como el puerto español que más mercancías mueve.

Valencia y Barcelona movieron respectivamente (45.080.123 y 40.004.529 millones de tm). Sin embargo en porcentajes, Valencia creció un 12,55% y Bacelona un 4,44%. Sólo crecen ocho puertos de los 27 del Estado y el de Algeciras se encuentra entre ellos.

En teus, el puerto de Valencia actualmente es el 'líder' en este tráfico al mover 187.847 teus más que Algeciras con 2,66 millones de teus: un 18,82% más que en el mismo periodo de 2007.

Este espejismo del crecimiento en época de crisis a simple vista encierra un fuerte ascenso en el transbordo. Algunas empresas que operan en Valenciaport ya han mostrado su preocupación por este asunto. Y es que hasta el mes de septiembre, de los 2,66 millones de teus movidos, 1,14 millones pertenecen a este tipo de tráfico, que creció un 49,37%, suponiendo ya el 42,8% del tráfico total de teus de Valencia.

Los propios directivos del puerto de Valencia han recordado hasta la saciedad que este tipo de tráficono genera ningún valor añadido. Sin embargo, está claro que ahora les vale para maquillar las cifras estadísticas del puerto y otras ventajas poco convenientes de reseñar.

El puerto Bahía de Algeciras movió 2.476.311 teus, y desde enero hasta septiembre ha bajado un3,16%. Barcelona, por su parte, mueve 2.020.624 millones de teus (+3,57%).

En mercancía general, el puerto algecireño movió unas 35,8 millones de toneladas, lo que se tradujo en un crecimiento con respecto al año anterior del 2,95%. Este es un crecimiento por encima del nacional que se situó hasta septiembre en un 2,23%. Valencia es líder en este tipo de tráfico al gestionar 36 millones de toneladas, creciendo por encima de los 18 puntos. Barcelona es tercero con 27,4 millones de toneladas movidas en nueve meses.

El puerto Bahía de Algeciras ha gestionado entre enero y septiembre de este año 18.205 buques mercantes, Santa Cruz de Tenerife 13.503, Barcelona 7.472 y Valencia 5.390.

Fuente : Puertoalgeciras.org

Foto: Pbase.com

El Puerto de Motril Características y especificaciones

El puerto de Motril, en la Costa granadina, empieza sus obras en 1908 (Ha Cumplido ya 100 años - Centenario), prolongándose hasta 1927, concluyendo con el abrigo y el muelle de poniente. Inicialmente, desde este puerto se exporta azúcar y mineral de hierro, además de importar sal. Desde entonces ha experimentado una transformación no sólo en cuanto a su fisonomía más externa, sino sobre todo en el notable desarrollo de su actividad y comercialización.  El Puerto de Motril estaba gestionado, desde sus orígenes, por la Comisión Administrativa de Grupos de Puertos, hasta que en 1992 se incorpora a la Autoridad Portuaria de Almería-Motril. La Autoridad Portuaria de Motril nace el 1 de Octubre de 2.005, mediante la concesión de la autonomía de gestión al propio puerto, formalizada por el Real Decreto 940/2005, de 1 de agosto, de segregación de la Autoridad Portuaria de Almería-Motril y de creación de las Autoridades Portuarias de Almería y de Motril.  El desarrollo del Puerto de Motril se basa, en primer lugar, en la nueva dársena, que permitirá operar con barcos de un calado mayor y por tanto con mayor capacidad de carga. En segundo lugar, la mejora de las comunicaciones terrestres, se está convirtiendo ya en un elemento dinamizador muy importante. Por último, la importante oferta actual y futura de suelo industrial, convierten al Puerto de Motril en un puerto con grandes posibilidades de crecimiento.  Fuente : Puerto de Motril

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Los puertos son “imprescindibles” para las nuevas redes logísticas

Una amplia representación de los puertos de interés general del Estado estará presente en el Salón Internacional de la Logística y el Transporte de Madrid que se celebrará el próximo 10 de noviembre en esa ciudad. En diferentes stands, pero con ofertas dirigidas a la logística y la intermodalidad, los puertos de interés general del Estado ofrecen soluciones para todo tipo de mercancías y todos los destinos del mundo. Y es que los puertos se han convertido en nodos clave para la formación de cadenas de transporte y logísticas marítimo-terrestres.

En términos generales, para lograr que un puerto sea realmente intermodal, la tendencia actual se orienta a lograr la máxima conectividad posible entre el modo marítimo y los modos terrestres, de tal forma que se pueda avanzar en la idea de la complementariedad entre modos de transporte para lograr cadenas marítimo-terrestres competitivas. La formación de dichas cadenas intermodales de transporte es clave para reequilibrar los modos de transporte y contribuir a la movilidad sostenible en toda Europa. De hecho, tras la inclusión del concepto de “autopista marítima” en las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T), los puertos integrados en las mismas se han convertido en elementos clave del sistema de transporte multimodal de alcance europeo.

En el caso español, las cifras certifican la importancia y las posibilidades de los puertos en las redes logísticas Así, en 2007 cerca de 240 millones de toneladas (el 50% del total de mercancías que entraron/salieron de nuestros puertos) utilizaron la carretera y el ferrocarril (95% carretera y 5% ferrocarril). Además, de los 483 millones de toneladas movidas por el conjunto de los puertos de interés general del Estado (46 puertos gestionados por 28 Autoridades Portuarias) cerca de 89 millones (18,4%) fueron mercancías en tránsito, y algo más de 44,6 millones (9,2%) correspondieron a tráfico ro-ro.

Tal es la importancia de las actividades logísticas para nuestros puertos que existe partida específica de inversiones para este tipo de actuaciones. Así, de los 1.100 millones de euros invertidos en 2007 en los puertos españoles, cerca del 4% del total correspondieron a actuaciones relacionadas con la logística y la intermodalidad.

Fuente: Organismo Público Puertos del Estado

Hoy se celebra el centenario del Puerto de Motril con grandes expectativas de futuro

La dársena motrileña es la mejor situada del Mediterráneo y la que menor tiempo necesita para llegar al centro de España. Una vez finalizada las infraestructuras del puente Granada-Madrid se espera que grandes empresas se implanten en sus instalaciones.

El Puerto de Motril es como una pequeña gran ciudad. Anualmente recibe un tráfico de unos 200 barcos. Mercantes, petroleros, cruceros y buques de recreo. El Puerto se divide en tres dársenas: de interior, comercial y pesquera. El principal producto que llega a Motril es el combustible: gasoil y gasolina que abastecen a todos los vehículos de toda Andalucía Oriental y que esta en torno al millón y medio de toneladas.

El Puerto cuenta además con dos “consignatarios” que juegan el papel de intermediarios entre vendedor y comprador y gestionan toda la mercancía desde su punto de origen a su destino. Estos operadores logísticos realizan íntegramente su actividad en el Puerto. Las mercancías que reciben los consignatarios llegan desde países como Brasil, Cabo Verde, Argelia, Francia, China o Inglaterra entre otros. Y las materias primas van desde la melaza, ingrediente imprescindible para facturar nuestro deliciosos ron motrileño, hasta productos como el papel, aceite o hierro.

Las dos empresas que gestionan las mercancías del Puerto de Motril son Molina Marítima y López Guillén. Éstas cuentan con un amplio equipo de profesionales que atiende desde el amarre de la embarcación hasta el complejo manejo de grúas, torbas y cintas para descargar sus mercancías.

Algunas mercancías necesitan por su valor económico y fragilidad un manejo especial. 22 cruceros con pasajeros desembarcan al año en las instalaciones portuarias. Este mercado aún es minúsculo, pero la mejora de las infraestructuras como la autovía invita a pensar que este número se incrementará considerablemente. La pesca juega un importante papel en las aguas granadinos al igual que los ángeles de la guarde de estos. El Servicio de Salvamento Marítimo con un equipo de ocho profesionales en Granada, realiza al año innumerables servicios, más de cien. Su principal misión es la de salvar vidas humanas aunque también juega un importante papel medioambiental. La pateras se han convertido por desgracia en habituales en nuestras costas y muchas de ellas llegan aduras penas y en lamentable estado. Por suerte nuestro servicio de salvamento cuenta con todas las necesidades para cubrir cualquier tipo de eventualidad y traer sanos y salvos a tierra a estas personas que van a la deriva.

La joya de la corona es la embarcación Hamal. Este nombre se debe a una estrella que forma parte de la constelación universal. El buque está equipado con las últimas tecnologías y su manejo no es difícil pero si complejo. La seguridad del Puerto es gestionada por la Guardia Civil, la Policía Nacional, pero de especial manera por la Policía Portuaria. Ésta realiza controles de acceso a los muelles, control de mercancías y entrada y salidas de estas. Desde enero la Autoridad Portuaria esta desarrollando una serie de actividades con motivo del Primer centenario de la dársena granadina: deportes, regatas, open de pádel o subida al veleta son algunas de ellas. 

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El tráfico de contenedores en el Puerto de Valencia crece un 12,8 %

El tráfico de contenedores del puerto de Valencia registro una notable alza hasta agosto al crecer en un 12,78% respecto al mismo periodo de tiempo del año anterior, lo que mantiene al recinto del Grao como el puerto con mayor actividad de España y del Mediterráneo occidental.

Los datos de Puertos del Estado, en los que se registran los resultados de las 28 autoridades portuarias españolas, confirman que no se trata de un hecho aislado.

Valencia ha vuelto a posicionarse por delante del Puerto de Algeciras en el tráfico de contenedores, con un total de 310.186 TEU en el mes de agosto y un acumulado de 2.284.437 toneladas, lo que supone un avance del 12,78% en relación al mismo período del año anterior.

Los enclaves que gestiona la APV –Valencia, Sagunto y Gandia- se consolidan, asimismo, como el principal “hub” portuario español, según datos facilitados por Puertos del Estado.

Gran parte el mérito de estos resultados corresponde al tráfico de contenedores en tránsito, que en el caso de Valencia ha experimentado un crecimiento del 40,32% en este período. En agosto se movieron 142.486 TEU en tránsito en Valencia.

Fuente: Cámara Valencia

ComPort - El Puerto Bahía de Algeciras mueve casi 80.000 millones de euros al año

Se estima que el puerto mueve casi 80.000 millones de euros al año. Ese es el valor aproximado de los más de 74,5 millones de toneladas que pasan anualmente por las instalaciones portuarias.

El valor de las mercancías que se mueven por los muelles del puerto Bahía de Algeciras se sitúa actualmente en cerca de los 80.000 millones de euros anuales, según una estimación aproximada de la Comunidad Portuaria Bahía de Algeciras (Comport). Esta cifra, advirtió Juan María de la Cuesta Berrocal, presidente de Comport, es una "primera estimación" del valor de las 74.514.162 toneladas que logró gestionar el puerto algecireño durante el pasado año, lo que supuso un 4% más que en el año anterior, 2006.

Con esta cifra, De la Cuesta quiso resaltar el potencial económico que tiene actualmente el puerto algecireño. 'El volumen de negocio de las empresas de la Asociación de Grandes Industrias (AGI) fue de unos 10.000 millones de euros, añadió.

Una de las tareas que tiene Comport encargada de promocionar el puerto algecireño y la comunidad portuaria es realizar un análisis y reflexionar sobre las actividades de los primeros seis meses del año y sobre el nuevo panorama económico. De la Cuesta, afirmó que 'lo que hay que hacer es abrir otras puertas que están cerradas, nuevos nichos de mercado'. Para ello, Comport y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) han elaborado una agenda repleta de delegaciones comerciales.

Desde el próximo septiembre hasta final de año el puerto, junto con su comunidad portuaria, participará en distintas delegaciones comerciales en Seúl, Madrid, Vigo, entre otras. La de Seúl, que tendrá lugar en diciembre, será una de las principales. El presidente de Comport, Juan María de la Cuesta, ya resaltó que el hecho de que la naviera coreana Hanjing Shipping se instale en la Bahía de Algeciras hace necesario ampliar las miras de este puerto en el ámbito oriental. También se desarrollará la promoción portuaria en el norte de África y estrechar relaciones con las comunidades de Extremadura y Murcia.

Por otro lado, el 15 de septiembre el comité y la junta de Comport tienen previsto aprobar los presupuestos para 2009, así como darle el "visto bueno" al futuro plan comercial que ya fue aceptado anteriormente por el puerto de Algeciras.

Fuente : Puerto de algeciras .org
Enlaces Relacionados :La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras se incorpora a la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar El Puerto de Algeciras ha cerrado 2007 superando los 75 millones de toneladas

Uniport Bilbao, presente en Transport Logistic

(Bilbao) Uniport Bilbao, entidad que agrupa a 145 empresas públicas y privadas del sector marítimo portuario de Bilbao, ha participado estos días en la feria Transport Logistic, en un stand compartido con las firmas Sparber y Traimer Bilbao (Operasia), dos transitarias con oficinas en varias ciudades chinas, representadas por Eneritz Lazkano (Sparber) y Juan Cubells (Operasia).

Según explica Roberto Bartolomé, responsable comercial de Uniport, la promoción comercial de estas características en ferias es uno de los objetivos fundamentales de la entidad. De hecho, Uniport participó en la anterior edición de la feria, donde dan a conocer los servicios del puerto de Bilbao y su comunidad portuaria como un todo.

El tráfico con China ha experimentado notables crecimientos en el puerto de Bilbao en los últimos meses, con un total de 47.561 TEU durante el pasado año. Concretamente, destaca el tráfico con Shanghai, Llantina, Qingdao y Ningbo y productos como los siderúrgicos, maquinaria y repuestos, conservas, materiales de construcción.

En el pasado año Bilbao movió más de 40 millones de toneladas, un nuevo récord de toneladas en volumen de mercancías y en el primer cuatrimestre del año ya se superan estos resultados. Los principales destinos son Norte de Europa (Reino Unido) y ahora China, que ha desbancado a Estados Unidos.

De Uniport Bilbao forman parte entidades como la Cámara de Comercio, la Autoridad Portuaria, la Diputación Foral y el Ayuntamiento, entre otras, así como las empresas de la comunidad portuaria. Se trata, pues, de una fórmula que luego ha sido adoptada en numerosos puertos españoles y que el pasado año cumplió su décimo aniversario.

Junto a Traimer Bilbao (Operasia), que tiene oficinas propias en varias ciudades chinas, participan en la feria Sparber, también con delegación propia en Shanghai. Además, en la feria ha estado presente Iberian Logistics, la compañía del Grupo Vasco Catalana, que también tiene oficina en China. Por otro lado, han estado presentes en la feria representantes de MSC Bilbao y de SPRI, la Sociedad de Promoción y Reconversión Industrial.

Coincidiendo con Transport Logistic, se celebra estos días en Ámsterdam TOC Europe, el certamen de operadores de terminales, en el que también ha tenido presencia Uniport Bilbao.

En esta ocasión, acompañados por dos empresas más: Auxema y Stemman, así como la propia Autoridad Portuaria y Avra Terminales Marítimas.

Nace Comodal - Corporación Logística, con Domingo Díaz de Mera al frente.

El empresario Manchego Domingo Díaz de Mera potenciará su participación en negocios logísticos, ahora que el Aeropuerto de Ciudad Real, uno de sus principales negocios, está próximo a entrar en funcionamiento. Díaz de Mera, uno de los principales accionistas de Inmobiliaria Colonial, forma parte del proyecto Coorporación Logística Comodal, destinada a la realización de actividades logísticas tanto enlas redes aeroportuarias como en las marítimas y de transporte por ferrocarril y carretera. Sin embargo, los intereses de Díaz de Mera se centran claramente en el Aeropuerto de Ciudad Real, que última la preparación de sus instalaciones.

Díaz de Mera no estará solo en el proyecto logístico. Le acompaña Ignacio Barco, uno de sus principales hombres de confianza, que le acompaña en sociedades como Global Consulting Partners. Además, también figura en Comodal Juan Domingo Ortega, presidente de la compañíade alimentación Grupo Forlasa. Estos socios cuentan con la colaboración de la familia Montero, que cuentan con diversos negocios de transportes para aportarla experiencia necesaria.

Fuente : Empresas&Bolsa

Algunos Datos representativos de la Logística

El mercado mundial de la logística mueve unos 12 billones de dólares (un 11,7% delPIB mundial). El valor medio en Europa de los costos logísticos se estima en un 14% del precio de venta y entre el 30% y el 60% de los costos de producción. La logística representa un 9,7% del PIB en España, y al analizar 2008 se habrán puesto en marcha un total de 3,4 millones de metros cuadrados de supercie en nuevos proyectos. Del total, 1,2 millones en la Comunidad de Madrid, 900.000 en Barcelona, 477.000 en Sevilla y 340.000 en Valencia y Zaragoza. Los precios máximos de alquiler en 2007 fueron de 7,5 euros mensuales por metro cuadrado y se dieron en el Parque Logístico de la Zona Franca de Barcelona, en el Puerto seco Santander-Ebro y en la plataforma logística de Zaragoza.

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En el Plan de Infraestructuras 2000-2007 se contempla una inversión pública en plataformas logísticas demás de 4.730 millones de euros y una inversión privada cercanaa los 6.000 millones.

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Descargas Doc : Plan de Infraestructuras 2000 - 2007 en PPt - Mapa de Infraestrucuras Pdf.

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Desarme de un Barco Carguero

Fuente : www.reederei-t-schulte.com

Empresarios de Jaén estudian sacar productos por el Puerto de Almería

La Fundación Bahía Almeriport ha mantenido una reunión de trabajo con la Cámara de Comercio de Jaén, de cara a mostrarles la calidad de las instalaciones portuarias almerienses y las ventajas del transporte marítimo a través del Puerto de Almería.

La FBA considera que las expectativas de utilización del Puerto de Almería por parte de empresas de Jaén son muy elevadas, destacando fundamentalmente la posibilidad de exportación de contenedores una vez puesta en marcha la línea feeder prevista por Pérez y Cía, ya que cubriría la mayoría de destinos contemplados en las exportaciones jiennenses, como son Francia, Italia y Alemania.

Al respecto, este ha sido el primer paso para abrir líneas de colaboración entre los empresarios de Jaén y el Puerto de Almería, y continuará con reuniones sectoriales con empresas de Jaén, mediante visitas programadas por la Cámara de Comercio, con objeto de conocer y responder a la problemática de cada sector. Además, habrá una misión inversa de empresarios de Jaén que visitaría las instalaciones portuarias de Almería para conocer in-situ las mismas, así como los planes de expansión previstos por la Autoridad Portuaria.

Esta actuación se enmarca dentro de las líneas desarrolladas por la Fundación en su Plan Estratégico aprobado en el último Patronato, y busca, como explica el presidente de la FBA, Diego Martínez Cano, "potenciar el Puerto de Almería dentro del hinterland y captar tráficos de importación y exportación que actualmente se dirigen a otros puertos como Valencia y Sevilla, aprovechando la situación de Almería como Puerto de salida del Sureste español".

La proyección del Puerto de Almería es uno de los objetivos de la Fundación Bahía Almeriport, para lo cual, tras completar esta reunión en Jaén, continuará su trabajo con la asistencia a la Expoliva 2007, se apuntan como siguientes acciones la asistencia a Fenavin (Feria Nacional del Vino) y reunión con la Cámaras de Comercio y Asociaciones empresariales de Ciudad Real, Granada y Murcia.

La economía jiennense realiza exportaciones anuales por importe de más de 630 millones de euros durante este año 2.007. Las principales actividades de exportación son maquinaría y materiales, por valor de casi 230 millones de euros, derivado de la industria de la automoción de la provincia, así como de industrias manufactureras de alto valor añadido. En segundo lugar destacan los aceites vegetales por valor de casi 130 millones de euros, siendo la primera provincia española en exportación de aceite de oliva.En cuanto a los destinos, las exportaciones se dirigen fundamentalmente a tres países: Francia, Italia y Alemania, que copan el 50% del volumen global de exportaciones en euros. Existe asimismo un fuerte dinamismo exportador hacia otros países como Estados Unidos, Reino Unido, Marruecos y Países Bajos. En conjunto la Unión Europea absorbe el 75% de las importaciones totales.En la reunión de trabajo con la Cámara de Comercio de Jaén se presentaron los servicios del Puerto de Almería, así como las actividades desarrolladas por las empresas, incluyendo los servicios de consignatario, estiba y desestiba, importación / exportación de mercancías, manipulación portuaria, despacho de aduanas, almacenaje y distribución.

Fuente: Fundación Bahía almeríaport