Jetstream 41

Un turbopropulsor con capacidad para 30 pasajeros diseñado para cubrir los vuelos de aerolíneas regionales, enfocado en la calidad, velocidad y eficiencia con bajos costos de funcionamiento. El British Aerospace Jetstream 41 es una versión mejorada del Jetstream 31.

Planos
Es un avión de ala baja que demuestra una obvia inclinación hacia arriba. Estos planos dan la apariencia de ser pequeños por el gran tamaño de los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos aun que el tamaño de estos predomina haciendo ver que el plano atraviesa este por su gran tamaño a excepción de las partes móviles de los planos. Así mismo también sobre sale mas hacia el frente de los planos, estos motores disponen de 5 palas cada uno. Así mismo son contra rotantes, esto significa que rotan en direcciones contrarias cada uno de los motores. El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores. Son de diseño modular, esto significa que no es una sola pieza en si, sino que está compuesto de "módulos" facilitando el mantenimiento preventivo o correctivo.

Empenaje tipo cruz
La característica principal del empenaje es que los estabilizadores horizontales están ubicados en el centro del estabilizador vertical asemejando una cruz, normalmente estos estabilizadores van abajo, como los convencionales o arriba como los que forman una T además este que tiene una apariencia amplia por la gran parte del fuselaje que toma para sostenerse.

Puerta escalera
Como la gran mayoria de los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Nariz o morro como se le conoce técnicamente es una gran característica de esta aeronave ya que es muy puntiaguda y esto es genera menos resistencia en vuelo.

Foto : Goose@airspace
Fuente: Aterrice.com

Dash 8

De Havilland DHC-8 que es mas conocido como el Dash 8 pertenece al grupo de los turbohélices y hace parte de la flota de Aires.

Ubicacion de motores
Motores turbohélices fabricados por la compañía estadounidense Pratt & Whitney con una gran característica que son de ruido disminuido debido a sus hélices de diámetro grande pero con menor velocidad de rotación.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.




Foto : Flyjazz.ca
Fuente : Aterrice.com

Dornier 328

Ubicación de Motores
Cuenta con motores que están suspendidos por los planos que es la característica de los aviones tipo “turbohélices”, aunque el Dornier 328 esta diseñado con los dos tipos de motores, que son motores de turbohélices y turbofan.
La flota de Satena cuenta con turbohélices que son los tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje sale del fuselaje del avión y no de los motores y aparenta ser mas corto que los trenes convencionales.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Fuente : Aterrice.com

MacDonell Douglas 83/82/81

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.Ç

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Terminación del Fuselaje
En la parte posterior va el cono de cola por donde expulsan los gases del APU. Aunque hay versiones que tiene el cono de cola aplanchado muy similar al de los Fokker 100 y otros que es en su forma original de cono.

Escalera Propia
La escalera propia de los MD es automática y esta ubicada bajo la puerta 1L. Ésta, es la primera puerta del lado izquierdo del avión.

Foto: Airliners.net
Fuente: Aterrice.com

Embraer 170

Ubicación de Motores
Esta versión posee dos motores turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13800 lbf) de empuje cada uno sostenidos por los planos.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.

Terminación de Planos
Este tipo de Avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Algunas versiones tienen la característica de las ventanas ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Escalera Propia
Esta ubicada bajo la puerta principal para el abordaje y desabordaje de pasajeros "1L". Ésta, es la primera desde la cabina en lado izquierdo del avión que es el lado que siempre se emplea para este fin.

Fuente : Aterrice.com

Embraer 145

Realiza vuelos nacionales. Es de los más pequeños de la familia Embraer y a diferencia de los demás no posee winglets.

Ubicación de Motores
Propulsados por motores turbofan que son la nueva generación de motores a reacción que reemplazo a los motores turbojet. Estos se encuentran suspendidos de la parte trasera del fuselaje.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
Algunas versiones poseen wingtip, aun que carecen de estos ya que son opcionales y los aviones varían sus características según las peticiones del comprador que adquiera la aeronave, aun así estos son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Fuente: Aterrice.com

Boeing 757

El Boeing 757 existe en las versiones -100 -200 y -300. Aunque el avión mas reconocido es el -200 del cual se aprovecharon varias versiones.
-200 Versión original para transporte de pasajeros.
-200ER Extended Range (Rango Extendido).
-200M Combi Mixto (Cargo y pasajeros).
-200F Freighter (carguero).
-200SF Versión de carguero con modificaciones requeridas por DHL Worldwide Express.
-200Catfish Equipado con radar en la nariz y antenas de radares avanzados Lockheed Martin F-22.
-200X Ampliado de la versión original combinado -200 con el fortalecimiento y estructura del -300 en sus alas para una mayor capacidad de combustible.

Cabina:
A diferencia de los 767 este es de pasillo único, y también se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje por ser mas delgados y en tamaño son un poco mas pequeños a simple vista.

Ubicación de Motores:
De igual manera por ser de la familia Boeing son dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. En el caso de Avianca no los posen. Son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Tren de aterrizaje:
Tiene un tren de aterrizaje alargado y de esta manera hace que el fiuselaje del avión se vea mas despegado del piso.

Foto: Boening
Fuente : aterrice.com

Boeing 767

Cabina ancha:
Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros que generalmente tienen más de 10 asientos por filas y principalmente se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje y un largo más extenso.

Ubicación de Motores:
Dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Take Off United 767-300 - video powered by Metacafe

Foto: Airbus.
Fuente : aterrice.com

Airbus 321/320/319/318

Cabina
Las versión 320 a diferencia del 330 es de cabina de un solo pasillo y con una capacidad de 150 pasajeros aproximadamente. Una de las características que facilita su identificación es guiándose por la longitud de su fuselaje ya que es una aeronave que aparenta ser un cabina ancha con el objetivo de brindar mas confort a los pasajeros y mas espacio para carga.



Empenaje

Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión y el estabilizador vertical que es el principal se encuentra sobre la parte final del fuselaje. Que viéndolo por detrás hace la forma de una “T” invertida.

Motores

CFM56-5B/P ó V2500-A5. El A320 cuenta con dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, tiene 25,000 libras de empuje y es el motor de la familia A320. Las características principales de estos motores es que generan menos contaminación ya que reducen en un 20% las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido por que cuentan con toberas opcionales que reducen el nivel acústico.

Terminación de Planos

Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano, el tipo de winglets del A320 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de flecha; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.

Foto: AirFrance
Fuente: aterrice.com

Fokker 100

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Estructura de unión
Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria.

Speed Brakes
Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje.

Fuente : aterrice.com

Fokker 50

Aunque la apariencia es muy similar a la del F-27, El F-50 es muy diferente en lo que respecta a materiales de construcción y elementos de vuelo; aproximadamente el 80% de los componentes y materiales del F-50 son nuevos o modificados. Son para distancias cortas.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la escritura del los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos, son Turboelice Pratt & Whitney 125.

Empenaje
El empenaje es convencional pero los estabilizadores horizontales no son en la parte final del fuselaje si no que van mas pegados al estabilizador vertical se ubica sobre el fuselaje. Y la terminación del “tabaco” del fuselaje es en punta.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Parte estructural que une el empenaje con el fuselaje, lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Fuente: Aterrice.com

Jet Ready - Primera Compañía aérea Española de minijet

Enlaces Relacionados : JET TEADY - Jet Privado " Low Cost "