¿Por que su Empresa Latino Americana debe de Invertir en Europa ?

Vender en Europa se ha convertido en una necesidad para cualquier empresa Latino Americana que busque crecimiento.

Europa atraviesa actualmente por una etapa de dinámicos cambios a nivel económico, político y corporativo, lo supone una oportunidad única para el lanzamiento de su empresa o producto en el continente.

¡Es el momento de aprovechar esa oportunidad!. Les mostramos las razones fundamentales para invertir en Europa:

Económicas:	La UE es uno de los principales bloques económicos del mundo. Con tan sólo el 6% de la población genera más del 20% de la producción total. La UE contiene las economías con crecimiento más rápido dentro del G7. Los criterios expuestos en el Tratado de Maastrich y el Pacto de Estabilidad y Crecimiento aseguran el control de los índices económicos más relevantes como inflación y gasto público.
Ampliación:	Acceso a 25 países y 450 millones de habitantes dentro de un mercado único y legalmente homogéneo. La “Europa Ampliada” aparece como un entorno estable y con fuerte capacidad para ampliar su peso en el mundo del siglo XXI. En los países de reciente incorporación se prevé un importante aumento de la demanda derivado del incremento en el nivel de vida.
Euro:	La fortaleza y estabilidad del Euro han convertido a la moneda en un valor seguro. Alcanzado el reconocimiento internacional, cada vez se utiliza más en las transacciones comerciales entre países que no pertenecen a la Eurozona. Con la adhesión de los nuevos 10 miembros, próximamente el Euro será utilizado en operaciones diarias casi por el doble de personas que el Dólar.
Profesionales e infraestructuras:	La mano de obra europea se caracteriza por su elevada cualificación, así como por su alta productividad y creatividad. El entorno europeo es considerado como un clima favorable para los negocios. La infraestructura europea cuenta con numerosas redes de comunicaciones a nivel aéreo y terrestre así como con una importante infraestructura tecnológica y comercial.
Coyunturales:	La crisis e inestabilidad de la economía americana ante los acontecimientos internacionales, junto los problemas surgidos en los mercados asiáticos, hacen de Europa el lugar perfecto para establecer su empresa.

Servicios de Logistica , clave de competitividad en el mercado global

Siguiendo la estela de las organizaciones europea y mundial de transitarios, CLECAT y FIATA, donde hace tiempo incluyeron la palabra logística en la definición de sus actividades, desde noviembre de 2007 también en España se da el mismo paso reivindicando para las empresas transitarias los servicios logísticos como parte esencial de sus funciones.

De esa forma la federación española de transitarios, FETEIA- Organización para la Logística y el Transporte, sale al paso de la “apropiación” del término que hace tres años hizo la Asociación Española de Empresas de Almacenaje y Distribución Física, quien se rebautizó como organización de operadores logísticos. Desde entonces dicha asociación había aparecido como representante del mundo logístico sin advertir que el almacenaje y distribución física es solo una parte de la gestión local en el actual modelo de mercado globalizado, donde la gestión logística internacional realizada por los transitarios resulta esencial.

No es una cuestión menor cuando el creciente sector de logística y transporte en su conjunto llega ya a representar el 10% del PIB de la Unión Europea. Por eso es importante que tanto las autoridades que regulan la actividad económica como por supuesto los clientes, tengan perfectamente definido quién es quién dentro del mismo.

Y que tengan bien presente que la logística del comercio exterior, la especialidad de las empresas transitarias, es una herramienta clave de competitividad en el mercado global que según como se gestione puede constituir el éxito o el fracaso de los planes de expansión internacional.

La importancia de la logística para el desarrollo económico está llevando a que muchas administraciones públicas en España, de cualquier ámbito territorial, estén incluyendo en sus programas acciones de mejoras de las infraestructuras y fomento de la actividad logística. El problema es que no siempre hay la comunicación que debiera con los operadores que posteriormente y de manera efectiva han de utilizarlas y dar servicio gracias a -o a pesar de- ellas.

El año 2007 ha estado marcado por los consecutivos incrementos del precio del combustible, que han repercutido duramente en el coste total del transporte tanto en terrestre, como en aéreo y en marítimo. Igualmente ha sido un año en el que la concentración empresarial que en el ámbito mundial está llevándose a cabo en el sector logístico, se ha reflejado en España mediante la adquisición de empresas líderes locales por parte de grandes grupos internacionales. Esta situación es positiva en cuanto significa mayor integración de nuestro mercado en el entramado mundial pero sin duda aleja las posibilidades de que algún día veamos una auténtica multinacional transitaria de capital español.

Y es que en nuestro país, ni las empresas públicas relacionadas con el sector tomaron las decisiones adecuadas en su momento, – ahora ya es tarde – ni los grandes capitales han invertido seriamente, con afán de continuidad, de crecimiento internacional y con visión de lo estratégico que es el sector logístico.

El año 2008 traerá novedades que afectarán al funcionamiento de las empresas transitarias. Alguna desde el primer día, porque con fecha uno de enero entra en vigor la figura del “Operador Económico Autorizado” ante la Administración de Aduanas. Quien ostente esa condición disfrutará de una serie de simplificaciones en la tramitación aduanera de importaciones y exportaciones. Se deberá valorar la oportunidad de acogerse a ese régimen que en contrapartida conlleva una serie de compromisos con las Aduanas así como requisitos contables, de registros y de control que no es seguro que compensen en todos los casos y modalidades de la actividad habitual de una empresa transitaria. Una decisión parecida para los transitarios que gestionan carga aérea será la de meditar si vale la pena registrarse o no como Agente Acreditado ante la Dirección General de Aviación Civil a efectos del tratamiento de los envíos de sus clientes como “carga segura”, lo que facilita su embarque más rápido al reducir los procedimientos de control.

Ambas novedades que implican mayor responsabilidad y necesidad de dedicar inversiones a nuevos recursos adecuados a los requisitos, se producen en un entorno económico lleno de incertidumbres en el que no obstante la logística internacional sigue atrayendo el interés de todos por participar en ella. Así además del congreso de FETEIA, que en esta ocasión se celebrará en el mes de mayo en Bilbao y del SIL que cumplirá meritoriamente su décima edición en junio en Barcelona, viviremos la puesta en marcha de otro salón internacional de logística, LOGIS&T, que impulsado por MPL (Madrid Plataforma Logística) comenzará su andadura en la Feria de Madrid (IFEMA) en el mes de noviembre.

El comercio global mantiene a largo plazo su potente crecimiento y siempre necesitará los servicios logísticos que permitan entregar las mercancías a los consumidores en cualquier rincón del mundo en el tiempo y forma conveniente. Eso hace que las circunstancias adversas que en el ámbito financiero parecen presagiar un cambio de ciclo económico, aunque obliguen a tomar medidas de control de riesgos de solvencia de los clientes, sean una coyuntura menos compleja para las empresas transitarias que para otros sectores económicos y permitan un pronóstico positivo para 2008.

Fuente Colaboradora : Jesus Cuellar

Mas sobre el Aeropuerto Madrid Sur - Ciudad Real

La disputa que mantuvieron este año el Ejecutivo de Aguirre por la denominación Madrid-Sur planeada para el futuro aeropuerto de Ciudad Real. Hizo dar marcha atrás por utilizar el nombre ante la amenaza de denuncia del Gobierno Regional de Madrid en su denominación . De esta manera, el aeropuerto pasará de denominarse "Madrid Sur Ciudad Real" a Aeropuerto Don Quijote, primer nombre que utilizó esta estructura aeroportuaria.

Asi en Madrid presentaron la construcción de dos nuevos aeropuertos. Uno de carga, en Campo Real, y otro civil, en el suroeste de la región proyectos que aún estan por empezar cuando El Aeropuerto de Ciudad Real se encuentra ya en un 90 % terminado y listo para su funcionamiento esta primavera.

Los responsables del proyecto de Ciudad Real argumentan que "gracias a su ubicación adyacente a la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y a la estación de AVE que se construirá al lado del Terminal de pasajeros, los usuarios del aeropuerto y su zona industrial y logística se encontrarán a sólo 50 minutos de Madrid".

A pesar de estas dudas, desde el aeropuerto de Ciudad Real se argumenta que detrás del cambio de denominación se encuentran numerosos factores, entre ellos los de carácter empresarial, comercial, institucional, e incluso social.

Así las cosas, además de las instalaciones puramente aeroportuarias el proyecto incluirá un Puesto de Inspección Fronterizo y Aduanas, un Puerto Seco con más de 17 hectáreas y 6 vías de ferrocarril con capacidad para trenes de 750 metros cúbicos, una Zona Industrial aeronáutica de 368.980 metros cuadrados, y un Centro Logístico con seis millones de metros cuadrados repartidos en 12 áreas de actividad. Unas infraestructuras que esperan la llegada de compañías y empresas dispuestas a operar en ellas.

Fuente : Foro sobre el Nombre de Madrid Sur Ciudad Real.

Enlaces sobre la Noticia :

>Adios Aeropuerto Madrid Sur Hola Don Quijote Airport
>Presentación Centro Logistico y Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real
>La Comunidad de Madrid planea hacer dos nuevos aeropuertos
>Nuevo Centro Logistico Multimodal en el Aeropuerto de Ciudad Real

Acuerdo de Transporte aéreo entre la Unión Europea y Estados Unidos

El Consejo de Ministros ha aprobado la firma "ad referéndum" del Acuerdo de transporte aéreo entre la Comunidad Europea y sus Estados miembros, por una parte, y los Estados Unidos de América por otra, así como su aplicación provisional.

Los antecedentes del acuerdo se remontan a 2003, cuando el Consejo de Ministros de la UE aprobó tres textos legislativos que establecían un nuevo marco para las relaciones en el sector de la aviación con los Estados Unidos y otros Estados terceros.

Tras un largo período de negociaciones formales y reuniones de carácter técnico, incluida una suspensión de las mismas desde junio de 2004, el 18 de noviembre de 2005 se concluyó un texto completo de Acuerdo de Servicios Aéreos y un Memorando de Consultas entre Estados Unidos y la Unión Europea y sus Estados miembros.

Este acuerdo quedó sujeto al resultado del proceso jurídico de cambio normativo en Estados Unidos de la norma sobre propiedad y control.

La propuesta de interpretación de la norma sobre propiedad y control fue recibida en Estados Unidos de forma desfavorable por muchos de los sectores y colectivos afectados y, finalmente, la Administración norteamericana no consiguió aprobar esta norma.

Por este motivo, el Consejo de Ministros de la Unión Europea otorgó en diciembre de 2006 un nuevo mandato al Comité negociador europeo.

Tras tres nuevas rondas de negociación, el 2 de marzo de 2007 los representantes de la UE y sus Estados miembros y de los Estados Unidos alcanzaron un acuerdo sobre nuevos elementos a incluir en el texto presentado en noviembre de 2005.

El Acuerdo tiene por finalidad alentar, facilitar y mejorar la expansión del transporte aéreo internacional, y en especial entre las partes firmantes.

Desde el punto de vista económico, este acuerdo sienta un precedente de política aperturista y de innovación a la liberalización del transporte aéreo a nivel mundial, que va más allá de lo contemplado en los acuerdos liberalizados de "cielos abiertos" vigentes.

Desde el punto de vista español, este acuerdo equipara a nivel competitivo a las compañías aéreas españolas con los transportistas aéreos europeos más importantes en el mercado norteamericano.

El texto expone las principales definiciones terminológicas; las condiciones de igualdad en las que debe darse la prestación de servicios; la concesión de derechos recíprocos a las líneas aéreas de la otra parte y las condiciones requeridas para la concesión y revocación de autorización de operación.

Así como otros asuntos en relación con la propiedad, la inversión y el control, además, sobre la aplicación de la normativa y los requerimientos de seguridad.

El Acuerdo potencia la obligación recíproca de protección de la aviación civil entre las partes; estimula las oportunidades comerciales y el desarrollo del mercado.

También prevé los derechos de aduana correspondientes, así como las exenciones; estipula directrices sobre las tasas que se cargarán a los usuarios, así como sobre los precios de los servicios y establece el procedimiento a seguir en caso de subvenciones y ayudas públicas que afecten negativamente a las condiciones de igualdad de oportunidades.

Fuente : EFECOM

Exportadores costarricenses aprenden cómo exportar más a Europa

Cerca de dos centenares de exportadores costarricenses exploran nuevos nichos para sus productos en Europa y aprenden las normas y exigencias de este reglamentado mercado, con vistas a la negociación de un acuerdo de Libre Asociación de Centroamérica con la Unión Europea.

El español José Manuel Parceiro, director de la división institucional de la Red Global de Exportación (RGX), considera que uno de los nichos más prometedores para los exportadores costarricenses al mercado europeo de 497 millones de consumidores, es el de productos agrícolas "orgánicos".

"La sociedad europea está capacitada para pagar un poco más por un producto siempre y cuando le dé un valor más, algo diferente", asegura a la AFP Parceiro, que ha venido a Costa Rica a explicarles a los ticos cómo acceder al mercado de España, considerado como la "puerta" a Europa.

Con el título "Conociendo y exportando a la Unión Europea", la Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica (Procomer) ha organizado un seminario de dos días en San José para informar y posicionar a los exportadores del país sobre las posibilidades que se abren con la negociación de un acuerdo de Asociación entre Centroamérica y la UE.

Pereira considera que "la industria costarricense está más adaptada a manufacturar productos que otros países (de la región) como Guatemala, El Salvador, Nicaragua" y aconseja que en la medida de lo posible los productos tengan valor añadido.

La gran comunidad iberoamericana que vive en Europa y en particular en España, está abriendo nuevas puertas a la importación de productos latinoamericanos ausentes del mercado europeo.

Es el caso, por ejemplo, de la papaya, el mango, el maracuyá, la lima o una infinidad de frutas tropicales, además de la piña deshidratada o las mermeladas naturales.

Según un estudio del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura, (IICA) presentado en el seminario, los productos agrícolas ticos con mayor potencial en el mercado europeo son la yuca, el ñame, los jugos de frutas y concentrados y el palmito. También hay potencial para otros productos como la carne de conejo fresca o deshidratada, las fresas, las semillas de papa o las hortalizas deshidratadas.

"Cualquier tipo de producto que sea natural y se salga del tradicional puede ser un producto interesante", dice Pereira, antes de recordar que a diferencia de los estadounidenses, que priman el precio, los europeos prefieren calidad y están dispuestos a pagar por ello.

Actualmente, Europa es el cuarto destino para las exportaciones de Costa Rica por detrás de Estados Unidos (44%), China y América Central.

En total, Costa Rica le vende a Europa por 1.082 millones de dólares, el 16% de sus exportaciones que el pasado año ascendieron a 8.000 millones de dólares y que para el 2010 pretende aumentar a 18.000 millones.

España centro empresarial de Latinoamérica en Europa

En un análisis sobre la transformación empresarial de España en la última década, la OCDE (Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico) señala que tras la internacionalización de las compañías españolas y la prosperidad económica alcanzada, el siguiente paso es consolidar el país como centro internacional de negocios entre Latinoamérica y el resto del mundo, atrayendo a España las sedes de las principales multinacionales.

En los últimos diez años las empresas españolas han pasado de jugar en la liga doméstica a tener un papel relevante en el ámbito internacional y han dado un paso de gigante en la globalización de sus negocios. Un proceso que la mayoría de las empresas de origen español inició en Latinoamérica para abordar posteriormente otros mercados como Europa, norte de África o China.

La internacionalización de las empresas españolas, como Inditex, Ferrovial, Santander, BBVA o Telefónica, ha estado ligada al desarrollo económico del país, ya que 20 años después de su adhesión a la UE, es la novena potencia económica mundial, en términos de PIB.

Según un estudio elaborado por el Centro de Desarrollo de la OCDE sobre la "Transformación empresarial de España", firmado por Javier Santiso, Economista Jefe del centro, las principales ciudades españolas están entre las más atractivas para localizar sedes de multinacionales en Europa: Barcelona ocupa la quinta posición entre las ciudades europeas más atractivas, por delante de Amsterdam, Zúrich o Milán; Madrid está en el puesto número siete cuando, en 1990, apenas lograba el diecisiete.

Santiso destaca en su análisis que la internacionalización de las compañías ha ido asociada a un cambio generacional de los empresarios españoles. "Los directivos made in Spain cada vez se exportan más y mejor", asegura el autor, y señala que cada vez son más reclamados para ocupar cargos de responsabilidad en las sedes de las multinacionales extranjeras. El estudio de la OCDE resalta además el posicionamiento de las escuelas de negocios españolas. Dos de ellas, IESE e Instituto de Empresa, situadas entre las cinco mejor valoradas de Europa.

Para Javier Santiso la vitalidad de la economía española ha tenido reflejo en multiples sectores. "De la arquitectura a la gastronomía, España pasó a ser un país de castillos y legados mozárabes, a un centro de modernidad arquitectónica deslumbrante" y cita como ejemplo la construcción del Museo Gugghenheim en Bilbao, obra del arquitecto Frank O. Gehry. "Desde Antoni Tapiés hasta Miquel Barceló, de Ferrán Adriá a Martín Berasategui, del arte a la gastronomía, es todo un mundo que se mueve al ritmo de la rumba económica", añde Santiso.

Sin embargo, para el autor a España le queda dar un paso importante para consolidar los éxitos empresariales vividos en los últimos diez años. El país debe convertirse en el centro latinoamericano en Europa. "España puede ser sede operativa tanto para las compañías de América Latina como para las europeas", señala el estudio que apunta además que ya existen importantes ejemplos en esta línea como el caso de British Telecom, que dio en 2006 la máxima responsabilidad sobre América Latina a su filial española y nombró a su presidente en España máximo responsable para Latinoamérica.

Desde el sur de América dos de las principales multinacionales de la región ya han situado sus centros operativos en nuestro país. Este es el caso la estatal Petróleos de México, que trasladó en 2005 su sede en Europa de Londres a Madrid o de la cementera del mismo origen Cemex, que ha apostado decididamente por la "conexión española". Según el estudio los siguientes pasos en esta dirección podrían venir desde Brasil.

A pesar de los éxitos en este terreno, el analista señala que las multinacionales "necesitan mayores incentivos por parte de España para impulsar su papel como centro de negocios latinoamericano". Para Santiso de ahondar en esta línea "la banca, las empresas, y las instituciones obtendrían efectos muy positivos y España se situaría en un primer nivel, con empleos muy cualificados y ambientes de trabajo internacionales". La OCDE aconseja en su estudio el desarrollo de organizaciones dedicadas al análisis intelectual y centros de estudios latinoamericanos que ayuden a convertir España en el centro empresarial entre América Latina y el resto del mundo.

La transformacion empresarial de España.pdf

La CE priorizará ejes exclusivos para el transporte de mercancías en todos los Estados en 2012

El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, habló en su discurso de ayer de la política ferroviaria de la Unión Europea y, en lo que se refiere al transporte de mercancías vía ferroviaria, señaló como principal propuesta la creación de corredores transnacionales destinados específicamente a este tipo de transporte. Dentro de este plan, en 2012 cada estado miembro de la Unión Europea deberá tener participación en al menos un corredor.Desde el punto de vista de la Comisión, los corredores ayudarán a optimizar el uso de los recursos financieros para los propósitos de inversión, simplificación de los procedimientos administrativos y técnicos, y fácil acceso al servicio para los operadores de carga ferroviaria internacional.

La Comisión propondrá una definición legal de esta estructura de corredores de carga y establecerá las principales reglas que a ella se apliquen.

Por otro lado, el organismo europeo se ofrece a llevar a cabo un mayor control de la calidad del servicio ofrecido mediante medidas legislativas. Antes de 2008, publicará un informe que recoja los pasos tomados por los operadores ferroviarios de carga para mejorar la calidad de su servicio.

Por lo que se refiere a la saturación que experimentan actualmente algunos ejes europeos de transporte de mercancías por ferrocarril, Barrot pedirá a sus responsables que elaboren un programa de inversiones con el fin de eliminar los cuellos de botella y mejorar la capacidad de la infraestructura, especialmente en términos de longitud y amplitud.La financiación de estas medidas provendría de los programas ya existentes.

Desde la Comisión Europea señalan que estas vías de acción están en consonancia con la política llevada a cabo en los últimos años respecto al transporte ferroviario de mercancías en la UE. Ésta, según la CE, ha estado caracterizada por tres líneas: creación de un mercado de mercancías a escala europea, que ha ido acompañada por la gradual liberalización del sector; el desarrollo de la interoperabilidad técnica y de reglas de seguridad comunes; y la financiación comunitaria de muchos de los principales proyectos ferroviarios en el continente.

Fuente: Tylog

Por que Europa.

Vender en Europa se ha convertido en una necesidad para cualquier empresa que busque crecimiento.

Europa atraviesa actualmente por una etapa de dinámicos cambios a nivel económico, político y corporativo, lo supone una oportunidad única para el lanzamiento de su empresa o producto en el continente.

¡Es el momento de aprovechar esa oportunidad!. Les mostramos las razones fundamentales para invertir en Europa:

Económicas:	La UE es uno de los principales bloques económicos del mundo. Con tan sólo el 6% de la población genera más del 20% de la producción total. La UE contiene las economías con crecimiento más rápido dentro del G7. Los criterios expuestos en el Tratado de Maastrich y el Pacto de Estabilidad y Crecimiento aseguran el control de los índices económicos más relevantes como inflación y gasto público.
Ampliación:	Acceso a 25 países y 450 millones de habitantes dentro de un mercado único y legalmente homogéneo. La “Europa Ampliada” aparece como un entorno estable y con fuerte capacidad para ampliar su peso en el mundo del siglo XXI. En los países de reciente incorporación se prevé un importante aumento de la demanda derivado del incremento en el nivel de vida.
Euro:	La fortaleza y estabilidad del Euro han convertido a la moneda en un valor seguro. Alcanzado el reconocimiento internacional, cada vez se utiliza más en las transacciones comerciales entre países que no pertenecen a la Eurozona. Con la adhesión de los nuevos 10 miembros, próximamente el Euro será utilizado en operaciones diarias casi por el doble de personas que el Dólar.
Profesionales e infraestructuras:	La mano de obra europea se caracteriza por su elevada cualificación, así como por su alta productividad y creatividad. El entorno europeo es considerado como un clima favorable para los negocios. La infraestructura europea cuenta con numerosas redes de comunicaciones a nivel aéreo y terrestre así como con una importante infraestructura tecnológica y comercial.
Coyunturales:	La crisis e inestabilidad de la economía americana ante los acontecimientos internacionales, junto los problemas surgidos en los mercados asiáticos, hacen de Europa el lugar perfecto para establecer su empresa.